- 主题:把充电桩设计成双向的，大量普及，让电动车参与电网调峰如何
到处普及双向充电桩
晚上低谷汽车充电
白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
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补贴呗
光伏上网不是也有补贴
【 在 mousewang 的大作中提到: 】
: 电池充放电的损耗怎么算呢
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有可能
我只是看所谓的储能电站
专门建设成本也不会低啊
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电池充放电的损耗，比价差还要大
: 最后就变成了没有充电桩全市场每度电5毛钱，有了双向充电桩全市场每度电5.1毛钱了
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对于个人意义不大
但是社会效益还是有的
至少不用电站跟电车抢有限的锂资源
【 在 twinkling 的大作中提到: 】
: 我有电动车，我不会支持这种操作。
: 1. 获得的收益非常非常有限。一昼夜就算能搞20度电，就算每度电净利润1块，一天才20元。 一个月600。买得起车的会在乎这600？
: 2. 电池损耗怎么算？ 本来可以开10~15年，这下只能开7~10年了。 换块电池要抵上50%~70%的新车了。
: ...................
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核电更好调节吧
Chernobyl 不就是调节的时候玩脱了
【 在 llzllx 的大作中提到: 】
: 国内大部分是火电，是可以调节的，只有核电，水电是会浪费。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 106.39.50.*
这样做相当于是分布式储能站
可能对电网要求更高
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 现在有些城市峰谷电价差一半吧？如果充放电综合效率80%以上，按可变成本计算还是有盈利空间的，就是不知道计算全生命周期成本是不是还合适。
: 记得以前看过一篇分析，就有这种思路的设计，比专门建设储能电站更划算些，而且电车保有量足够大，用来做风光储能的容量也能匹配。
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可能还跟电价双轨有关系
居民充了自家的谷电
白天高价卖给写字楼 电网估计不干
【 在 xiaowangchu 的大作中提到: 】
: 电池充放电损耗不高吧，效率应该80%
: 多，峰谷价差能到近一块钱。
: - 来自「最水木 for iPhone14,2」
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事实上现在建的储能站都是亏本干
能摊平就已经比亏本好多了
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 系统建设费用平摊到度电成本上，差不多5毛钱左右1度
: 充放电生命周期平均效率只能到85%左右，充放电实际损耗倍率0.7出头
: 谷段电价假定3毛，单纯的净成本就是0.3/0.7+0.5=0.93
: ...................
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还是等自动驾驶普及吧 晚上让车自己找充电桩
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 单向用电
: 时间能挪到晚间低谷期，已经很不错了
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现在电车70-100度电
够一个普通家庭用好几天了
【 在 linchun 的大作中提到: 】
: 就电车那点电量，点个灯泡还行。
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