- 主题:高铁的普及增加了低收入人员的出行成本
现在提倡人民等等高铁
【 在 tokyopgb (tokyo) 的大作中提到: 】
: 10年后又开始让高铁等一等人民？
: 我记得2012年还是啥时候， 周永康还是谁在天津说让高铁等一等人民， 大幅报道广西、贵州等地的摩托车返乡人群，这些媒体记者啊，就不想想为什么广西、贵州等地人民愿意骑摩托回家，那是因为火车不方便啊，怎么湖南的就没那么多，现在贵广通车后，估计贵州的骑摩托肯定少
: 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
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所谓的远近，其实就是时间、费用的函数，是可变的
【 在 woo333 (大棒很给力) 的大作中提到: 】
高铁给穷人出门打工以希望。我一朋友家里江西穷小地方的，他爸那辈觉得来北京巨远特别麻烦。高铁后，他爸先用一天时间到南昌，再花不到一天到北京，觉得还行了，没有那么恐怖，所以也来北京积极投奔子女了，然后去旁边医院当保洁挣钱，觉得怎么也比家里窝着强。如果没有铁路大发展，估计一辈子窝山沟子里。当然了，家里人一多，也生出一些矛盾
【 在 mzm1356 的大作中提到: 】
: 穷成这样还出啥门，在家种地不好吗
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是的
一天三四百
时间更值钱
【 在 woo333 (大棒很给力) 的大作中提到: 】
: 不只是车票，吃饭也得要钱啊，人也受罪啊。另外省下的时间可以挣钱
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其实现在大部分人根本坐不起慢车
时间耗不起
【 在 BoolNetwork (北风蓝手帕·理科文秘男) 的大作中提到: 】
普速车确实减少了，但是每条线路都保留了一定数量的普速车，普速车同等席别从1998年以来就没有涨过价，而且后来因为取消了原本包含在票价内的保险还便宜了几块钱
而且，大部分方向，普速硬座一般在开车前都还有余票，也就是说，真正的“低收入群体”的低价出行权利是得到了保障的
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 1、2008年时间节点选的未必合适；
: 2、选北京到郑州这段路线不合适。京广线是大动脉，过路车多。因此普速车基本没减少（或者说增加的过路普速车弥补了专门的普速车）
: 大部分地方，普速车还是减少了，上面举的北京到南京就是典型例子。据我所知北京到上海的普速车也大大减少了。
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