- 主题:铁路为什么不开发自动驾驶？
地铁基本都是自动驾驶，全自动无人驾驶的线路都有好几条了。
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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完全是指级位信息由信号系统发出，不需要司机动手柄的意思吗?另外听说非标杆复兴号允许在晚点的情况下跑350，这种情况是人工操作还是设置个目标速度就行了?
如果自动化程度这么高，为什么启停附加时间还是比日本长?
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 高铁早就全自动。
: 刚开始几年出站还是司机目视行车，现在司机启动就转完全。
: 乘务员的职责是开关门和处理运行中的异常。
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地铁也是火车，这些都实现了呀
【 在 orlick 的大作中提到: 】
: 哪来的远超？非要套用汽车辅助驾驶的级别，火车连自动加减速、保持车距的L1级别都达不到，就是个“定速巡航”功能（定速巡航不算L1）。火车的加减速、与前方列车间距的保持全部要司机手动调速，LKJ、ATP只提供安全防护，不是进行辅助驾驶的。
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以前跟过人工操作的货车，司机还有空看小说
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 哈哈，的确是啊。
: 但乘务员也没啥可干的。
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不能因为业主不一样就搞出不同的概念吧，CRH6F和大兴机场线都跑160，车辆有什么本质区别吗?
【 在 orlick 的大作中提到: 】
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: 地铁是“轨道列车”，不是“火车”
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京张高铁不是号称试验过ATO吗？
【 在 liubuqi 的大作中提到: 】
: 货运自动驾驶已经用在西康线和神木—神池南。
: 客运河南思维在济南局用过，停车未过标，有车厢未上站台，现在不知道停了没。
: 大铁的动车组没人敢用自动驾驶，试验都没有，虽然atp支持ato功能。
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