- 主题:铁路为什么不开发自动驾驶？
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 现在已经就是自动驾驶，人是辅助，
: 但也是必须的，不能完全脱离人，
: 汽车自动驾驶也不能离开人，司机一样是责任人
不存在的，现在就是全部人工操纵，顶多有“定速”功能。
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【 在 cum 的大作中提到: 】
: 肯定自动驾驶了，人只不过是保障系统可靠性的。
外行请只围观，啥都不懂你怎么能肯定？
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【 在 cum 的大作中提到: 】
: 我对自动的要求很低。。。。不是智能。
: 好吧，有点类似自动档和手动档。
按照自动挡作为标准，那自从内燃机车发明就基本上实现了。毕竟，司机只需要控制一个发动机转数，发动机的动力发电，电带动车轮。（对于电传动机车）。
但，火车司机最重要的技术，不在于把车开多快，而是怎么在适当的时机下闸减速、对标停车。
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修改:orlick FROM 124.133.27.*
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【 在 wincss 的大作中提到: 】
: 贵铁的安全性是靠信号系统保证的，而不是司机。
: 哪怕弄一个人工智障上去，最多开到紧急制动，理论上也不会把火车开翻，也不会开错
: 路，这比汽车可简单多了。
: ...................
1、保证安全性，和自动驾驶，完全是两个概念，ATP和ATO的区别。
2、“做到最好”永远不是运营企业追求的目标，而且无限制的提高精度也没任何意义，一般场景下，人工驾驶轻松就能在1m以内对标，还追求30cm干啥？运营企业要在安全、高效、经济之间寻找平衡，至少现阶段， 在较大范围内铁路自动驾驶不比人工驾驶有优势。
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修改:orlick FROM 112.31.99.*
FROM 112.31.99.*
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 所以这一套在现在这种封闭式铁路上应该就是自动化的。300km时速，让司机准确找到刹车点，我反而还是有点不放心。 但是就比如飞机，遇到问题时会解除自动驾驶，因为人的运算特点还是和机器不一样，哪怕是肌肉记忆的条件反射
天天这么开有什么不放心的，比驾驶飞机的容错度好多了。本来也不需要准确找到刹车点，差不多下闸就是了，又不是普铁，高铁制动力随时可以追加缓解。
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FROM 112.31.99.*
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 高铁早就全自动。
: 刚开始几年出站还是司机目视行车，现在司机启动就转完全。
: 乘务员的职责是开关门和处理运行中的异常。
: ...................
没有的事，不管“目视行车”模式还是“完全监控”模式，都是人工驾驶。
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FROM 112.31.99.*
【 在 wincss 的大作中提到: 】
: 对啊，所以自动驾驶怎么折腾，都不会影响到安全性。司机大可以放心下岗。
: 最多乘降完毕车站值班员负责操作个关门就行了。。。
:
铁路运输企业又不能只考虑安全性，在保证安全底线的情况下，经济、高效更重要。至少目前，放个司机开车就是更经济、高效、合理的运营方式。
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FROM 112.31.99.*
哪来的远超？非要套用汽车辅助驾驶的级别，火车连自动加减速、保持车距的L1级别都达不到，就是个“定速巡航”功能（定速巡航不算L1）。火车的加减速、与前方列车间距的保持全部要司机手动调速，LKJ、ATP只提供安全防护，不是进行辅助驾驶的。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 本来所谓自动驾驶，就是“辅助驾驶”，
: 汽车也是分0-5级，和汽车比，火车早就远超了，
: 汽车还在yy阶段的，火车对应的早就实现了，
: ...................
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修改:orlick FROM 112.31.99.*
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【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 先说有没有这种工况，
: 火车有轨道闭塞，前面是不是被占用，信号直接就有，
: 汽车还得靠自身带的传感器各种费劲的检测，还不靠谱，
: ...................
火车是有信号，能知道前面几个闭塞区间空闲，只要想，前方列车的速度、状态也可以知道，但不提供这样的功能啊，所以才说火车是全人工驾驶。
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FROM 112.31.99.*
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 地铁也是火车，这些都实现了呀
: :
地铁是“轨道列车”，不是“火车”
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