这几年来，基建上的高速发展让我国得到了“基建狂魔”的称号，无论是高铁、桥梁、
铁路，我国都能克服环境与技术难题，最终交出一份完美答卷。随着技术的日益成熟，
我国的基建实力也走出国门，与其他国家展开竞争，而我国也创下一个又一个基建代表
作，其中不得不提沙特高铁。2009年，沙特抛出一项价值600亿美元的项目，希望能将麦
加、麦地两座城市连接起来，打造一条麦麦高铁。

当时日本、德国等都对这一项目表现出兴趣，但最终被环境、技术等问题难倒只能选择
放弃，而我国那时候却迎难而上，最终打造出一款封神之作。沙特高铁为何能难退日德
？原因是在沙漠中修建铁路有三大难题：干旱炎热、路基不稳与风沙大的问题。阿拉伯
沙漠是全球最热的地区之一，温度高达55摄氏度，在这种温度下别说工作，就连日常生
活也非常困难，而当温度到达40度后就不再适宜露天作业。

再加上沙漠中有大量流沙根本不适合打路基，即便打出路基也会被强大的风沙掩盖，不
利于高铁行驶。那么我国是如何解决难题的？为解决砂层不稳的问题，我国采用了振冲
挤密与冲击碾压两种办法，通过冲击波让沙粒转移到低势能位置，之后再用细小砾石回
填，从而打造出一条稳固的路基。之后我国又造出积沙台与拦河沙，减少沙子对轨道的
破坏，一条完美的沙漠铁路就这样诞生了。

沙特高铁难退日德，我国600亿接下后解决3大难题，麦麦铁路可以说是我国基建的“封
神之作”，但其中的付出与投入也是巨大的，那么我国在这一项目中到底是亏了还是赚
了？最终结果显示，我国在这一项目中亏损41亿人民币。600亿美元帮沙特建高铁，最后
亏损41亿人民币，但为何仍说我国赚了？主要有两点原因：第一，维护了我国与沙方的
友好关系，两国虽然在上世纪90年代才建交，但发展却很迅速。

沙漠铁路成为两国文化、贸易往来的一座稳固桥梁，而和沙方保持合作的好处非常多。
第二，再次将我国基建的招牌打向世界，既然我国能在沙漠中修建铁路，那么日后定然
能吸引全球更多的订单，这是潜在的利益。而除此之外，相信我国也吸取了足够的教训
，日后在招标时将更加严谨，免得再出现亏损情况，毕竟不是每个国家都像沙特一样友
好。
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