- 主题:武广高铁将达标350改造。
国产改造型号是380，但是380型号名声在高阻年代给搞臭了。
所以现在新型号都号称400了，实际跑350。
【 在 kubry 的大作中提到: 】
: 京广是380还是京沪是380？设计速度
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FROM 222.94.166.*
设计原来宣传就是380的。
但是跨越在还没开通时就下台了。
京沪高铁枣庄蚌埠，还是哪一段，刘曙光还是跨越在的时候实验过的最高时速480就成了很长时间国内最高速度。
然后高阻上台后就对原来350的线路搞降速降标，开通的线路如京沪高铁降低行驶速度搞300和250动车混跑，没开通的线路降低建设标准。京沪高铁降标产物就是拆除几百公里防风屏障，然后京沪高铁后来就经常在大风大雨天气出事故了。这原来就是防风屏障的作用。
【 在 kubry 的大作中提到: 】
: 我问的是高铁线路设计速度，不是高铁列车设计速度
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FROM 222.94.166.*
全路不止拆了这一部分。
理由是利益输送。
好像当初把防风屏全路的总产值，当做了跨越的贪污份额来宣传。说跨越贪污几十亿吧。
既然是脏物，就拆了呗。钱也不给了。这就不是利益输送了
【 在 waddling 的大作中提到: 】
: 为啥要拆呢？
: 发自「今日水木 on NOH-AL10」
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FROM 122.96.40.*
以后生产的新车，是不是都叫复兴牌了
【 在 guoshi1984 的大作中提到: 】
: 应该是只有复兴才能350吧，300 350混跑
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FROM 49.93.198.*
客流太猛了，当初没想到啊
【 在 wshy 的大作中提到: 】
: 不到20年，这个线搞了两条高铁
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 180.111.249.*
其实温福福夏的原来设计时速也就200。
实际线间距4.6米。
后期应该开发时速200的货运列车，搞客货共线运行。
【 在 elechen 的大作中提到: 】
: 250的严格都不能算。350的才是真的高铁，这么说来福建还一寸高铁都没有，福建铁路一直落后于全国平均水准。
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FROM 180.111.249.*