- 主题:成兰铁路最后一个隧道进展
九寨沟16年接待游客500万，机场到达旅客50多万，最大日接待能力大约2万。后来因为地震，公园关了几年，刚恢复又赶上疫情。
这点人数确实不够支持高铁成本的。沿线其他城市也很少。兰州到成都其实可以走广元已经不算很慢了
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 快的话十一。
: 年底应该能确保通车。
: 这个和大瑞铁路，算是无法核算成本票价的铁路了。
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目前镇江关始发只有一趟车，茂县始发6趟，绵竹始发2趟，春运期间的票都很好买，从现在到节前成都到茂县的所有车都有大量余票，客流其实很一般
相比之下其他的断头路，比如南宁-崇左，一天25趟车，至少现在开车前基本能卖光
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 四川的客流是相当奇怪的。周末的客流还是会巨大的。就是有事没事，都要往成都去办事购物。目前开通镇江关到成都，乘客人还是很多的。
: 这条是战略铁路，现在直通兰州和西宁，加上格库铁路，就是四川进藏和去近疆的铁路。
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其实铁路没有那么多的战略需求。战略需求有兰渝，陇海和徐兰客运专线，太中-包兰，其实已经很多了。
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绵竹什邡安州三个县级单位人口比已经通动车的崇左市区和扶绥两个县级单位加起来多50%，还有成都的青白江区
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 人口基数摆在哪。整个阿坝州才不到90万人。每万平方公里才10个人。
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