- 主题:以后K车是不是都会取消
不是说中车大连厂在搞内燃桶？
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 价格呢？
: 还有一个重要的事情，垃圾桶只能走电气化铁路，很多铁路还是非电气化，需要内燃机车头。这些线路不能上桶。
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有利有弊吧，动集理论上是可以拆编的，某局曾有动集与25T混编的骚操作
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 总觉得火车搞成固定编组是一种倒退。。。
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在长交路尤其中途需要调向的车次运用动集优势很明显，但目前动集的长交路车次又极少，主要就是短距离能立折了。
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 那肯定不是。
: 不用换机头，对车站调度减轻了太多得负担了。
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这是个思路，如果是双层，目前短编的一个动力车肯定是不太够的
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 我倒觉得桶加双层，就是短途得标配。人装的多，站台短，速度有个200就顶天。
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满足这个需求的机车大同厂几年前已经搞出来了，就是HXD2G，但貌似还没拿到生产许可
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 我倒觉得桶加双层，就是短途得标配。人装的多，站台短，速度有个200就顶天。
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动集上不了高铁线路啊，CRH6成本要是能下来这个场景就可以实现了。
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 这个改动应该不难了。
: 法国地中海铁路就是双层快车，中间小站在海边，找个站点不容易，短编组就能站站通了。
: 现在中西部，长途用高铁跨越小站，小站用双层桶做公交化车，省多少地啊。有些高铁只做长途注定运力过剩，做公交没有站点。
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设计就偏了，当然源头在国铁。一直以来民间主要聚焦在高铁的降标降速上，但普速客运也经历了同样的命运。这玩意儿要在类似成昆峨广段、成遂渝的线路/区段上以200的时速跑城际还是相当受欢迎的，毕竟普速车站几乎都在城中心。
现在回看跨越设想的普速运营图景—消除客货速度差，实现平图120，大部分/长途客运以25G为主，少量短途/城际运用动车跑200真是不胜唏嘘
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: CRH6,就没有好好干啊。一个城际，搞出高铁得价格，谁也不想被坑啊。
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好像轴重超了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 装上c2列控不就行了吗
: 问题是不想让他上
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但即便是按设计速度200来跑，绝大部分纯高铁线路也很难排图啊，除非像秦沈、石太、兰新这类动车普速混跑的客专，但到目前，这类客专又没几辆动集在跑
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 没超，设计的时候是要求跨线的，所以轴重压下来了
: 但是生产的时候却取消了跨线要求，所以把C2阉了
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