看起来是武局的文件，我觉得京广改动集意义不大，线路已经饱和了，又没有提速，调度压力半点没减轻。从增效的角度，目前最适合改成长编动集的应该是T，一来很多25K的寿命快到了，其次T普遍跑客二，换成动集的标尺升到客一，有利于调度；而且T车停靠的站点没有K多，车站升级改造的成本不高。而且动集的一大优势是不需要挂车，在需要换本务/换向的车站能节省大把时间。这次替换的大Z几乎都是一机直达，又不需换向，优势完全没发挥出来。国铁的这次操作很迷。
【 在 dalishen 的大作中提到: 】
: z1次改为什么，请发全啊   惨惨惨
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这一点我疏漏了，这几趟车换动集还是比较划算的（至少对国铁），不用在汉口耗半个小时更换本务。还有一趟车，西局的T41/2，在绥德停半小时换向，而且沿途客流相当不错，升动集也会很有动力。
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 说到一机直达和换向，这次北京到成都、重庆方向的Z3\4，Z49\50和Z95\96也要上桶了。
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还有一条线，成都—达州—安康—西安—北京，成都到达州，安康到西安都能跑客一，而且前者理论上能提到200，就是达州到安康提不起来，西安到北京就算上不了郑西，走大西也行。
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 成都到北京，现在最快的标杆动车线路都要7个半小时，普速大Z是21个小时。
:    大Z换成动集桶，也不可能21个小时压缩到夕发朝至的16个小时之内。
:    北京到成都的朝发夕至只能是发北京-广州、昆明或上海-深圳的动分卧铺车。
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成都/重庆到北京的几趟Z升桶还算正常操作，长沙到北京的Z没太大必要。另外我很感兴趣淘汰下来的25T换到哪些车上？比如天府之星T7/8
【 在 SS9G 的大作中提到: 】
: 操作很正常啊，Z换桶，T换Z，K换T，都是逐级替换。
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