其实如果民企能够相对容易贷款，也就不用全投在高铁上了，也许民企能创造出比高铁更好的东西来。
国有企业亏损是必然，但是也不能认为是合理的，因为政府不可能一直很有钱。
【 在 pkupig 的大作中提到: 】
: 中国今天能够坐着世界上最先进的，恐怕也是最廉价的高铁出行，请不要忘记一个人，就是刘志军部长。中国高铁发展最迅速的阶段就是刘部长的任职期间，他们在与日本，法国，德国等巨头的周旋博弈中，为国家争取了利益，为国产化拿到了技术，为百姓铺就了通达全国的铁路网。这是千千万万铁路人的付出，餐风露宿，他们把一生都奉献在建设上。有没有些贪腐？或许有，但对于铁路这种项目，一公里动辄就多少个亿的，有多少的利益集团围绕其间？国内的国外的，各路仙人，作为决策人，哪路神仙敢去得罪？只要你去做事，你就要去选择，不论如何的选择，总有利有弊，总有获益的，总有得罪的，一定要拿着放大镜去看你的错误，那你一定就是错误的。
: 我们很多朋友说起来铁路系统的亏损，铁路系统它怎么可能不亏损？中国的汇率政策就是保持相对低汇率以保证出口优势，汇率的选择是有利有弊的，当你的出口具有优势的同时，势必就影响进口。铁路系统的票价是和社会整体收入水平正相关的，否则大家坐不起，货运的价格同样也是，否则运输成本的增加会让全社会的商业成本增加引发通胀，而这些价格都是以“人民币”计价的。但铁路的成本呢？无论是钢材，水泥，机械，电力，这些都是国际市场公允价格的，唯一能便宜的就是人工。铁路系统用国际公允价格的成本，去支撑低汇率的收入，它怎么可能不亏损？比较下中国的铁路的品质和价格，和我所见过的日本的，德国，法国—荷兰的，包括美国的，哪有可比性？厦门到深圳的铁路里程541公里，3个小时，票价200多人民币，不到30美金，巴黎到阿姆斯特丹431公里，4个半小时, 200多美金。这是多少倍的差距？铁路能不亏损吗？
: 铁路这个大系统肯定有诸多的问题，这么大的单位，这么多人，这么多的基础建设，设备，物资，人员，掌握着国家的运输的命脉，有问题是正常的，没问题才奇怪。但我觉得所谓瑕不掩瑜，那放大镜去看毛病，这是不公平的。还是说，这么大的工程，牵扯如此多的利益，怎么可能那么的干干净净清清爽爽？如果真有那么的理想状态，这事情还能做的成？
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有能力和手脚干净都重要
刘自己贪污受贿，就别赖被抓，别说什么迫害

【 在 wanderkiss 的大作中提到: 】
: 他属于有能力的人，也会网上爬，看他找的老婆就能看出来。
: 高铁不能说全靠他，但是大部分没他不行。很牛逼的一个人。
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刘被抓进去十几年了，这几年中国高铁美建设了？
【 在 Maccc 的大作中提到: 】
: 只有他可能不行，没有他肯定没有高铁
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