比如以北京为例，三代火车站如下：

第一代：以北京站为典型，
  火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。

第二代：以北京西站为典型，
  火车站介于单体和综合体之间。候车室在火车上方，但仍有候车室的概念，仍需先找候车室再找检票口，从候车室到达站台仍有一段路要走。（部分火车线上方是露天的，使得部分候车厅里能看到火车，有机场看飞机的感觉，通透性较好）考虑了与地铁的换乘，但是换乘流线较长。公交车仍要到站外搭乘。

第三代：以北京南站为典型，
  火车站为综合体，统筹考虑了候车、公交、地铁、自驾等多种交通方式。候车室在站台正上方（所以淡化了候车室的概念，进站乘车直接找检票口即可），检票后下楼梯/扶梯/直梯即可到站台，检票出闸机后就是地铁站厅（车站地下一层），下楼梯/扶梯/直梯即可到地铁站台。乘公交、打车、自驾也都比较方便，不用出站。
  且做地铁到火车站后，有快速进站口（非全时）。

第三代半：以北京丰台站为典型，
  自以北京南站为代表的第三代火车站出现后，后期火车站无太大变化。丰台站的亮点是有地面和高架2个站台层（一般火车站基本为1个站台层，即地面站台层）。但缺点是地铁不在火车站的正下方，出站后做地铁要走一段路。
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修改:teandcoffee FROM 221.223.49.*
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有可能：）

【 在 MDV 的大作中提到: 】
: 四代就得是带飞机场的了吧？
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可以打卡

【 在 zea 的大作中提到: 】
: 嘉兴站，符合三代，还附带历史文物和公园。
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丰台站大而无当
1 候车厅很空；
2 出站那条路明明有一个门可以看到地铁16号线的扶梯了，偏偏只能单方向进火车站，非得绕过去才能坐地铁16号线，哎

【 在 kobe7944 的大作中提到: 】
: 丰台站最烂了，下车出来走到端头，然后要走很才能打车或者换地铁。
: 发自「今日水木 on M2012K11C」
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话说西站坐高铁有很便捷。
好久之前西站坐高铁，记得下9号线后，去南广场方向，出门左转进入进站口，直接进站候车。好像是不用安检的。

【 在 sys075 的大作中提到: 】
: 远，停车难，体量大。
: 北京朝阳和清河才是下一代火车站发展方向。类似包括福田站。朝阳站今年年中就开通地铁了。另一个例子是天津站。我在天津站前广场，19点48分买到19点55分发车的高铁票，然后正常进站安检上车了。在北京南能想象吗？
: 公交化，弱化大而全的综合功能，体量不要大，距离市中心近，保证总体客流不会太大，快速出站进站，出行也方便。不足是换乘，但可以建立车站之间的公交化市内铁路网，保证两两火车站之间半小时内到达。
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