- 主题:德国的49欧月票和中国铁路的消费升级
【欧洲时报1月23日编译】22日，德国交通部长在特别会议后宣布，2024年全年，数以百万计的通勤者和旅行者仍然可以依靠价格稳定的“德国月票”在全国范围内乘坐公交，地铁和火车旅行，每月49欧元价格暂时不会变。
德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 223.104.210.*
普通火车是不是现在坐的人少了，运营起来成本太高？
我关注的长途和西部短途线路都是如此，不知道其他线路情况怎么样。
【 在 forscher 的大作中提到: 】
: 【欧洲时报1月23日编译】22日，德国交通部长在特别会议后宣布，2024年全年，数以百万计的通勤者和旅行者仍然可以依靠价格稳定的“德国月票”在全国范围内乘坐公交，地铁和火车旅行，每月49欧元价格暂时不会变。
: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 114.245.105.*
要不要拉到20年的尺度上看一下。
绿皮车确实太便宜了。
【 在 forscher 的大作中提到: 】
: 【欧洲时报1月23日编译】22日，德国交通部长在特别会议后宣布，2024年全年，数以百万计的通勤者和旅行者仍然可以依靠价格稳定的“德国月票”在全国范围内乘坐公交，地铁和火车旅行，每月49欧元价格暂时不会变。
: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 218.82.142.*
德国49欧的月票不算便宜，一般人一个月的收入都不到三千欧
【 在 forscher (forsche) 的大作中提到: 】
: 【欧洲时报1月23日编译】22日，德国交通部长在特别会议后宣布，2024年全年，数以百万计的通勤者和旅行者仍然可以依靠价格稳定的“德国月票”在全国范围内乘坐公交，地铁和火车旅行，每月49欧元价格暂时不会变。
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: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 223.104.40.*
和中国的人均收入比如何？ 德国一般人每周工作多少小时，一年休假多少天？
【 在 visco 的大作中提到: 】
: 德国49欧的月票不算便宜，一般人一个月的收入都不到三千欧
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FROM 117.136.120.*
铁总喜欢在国内经济困难的时候大涨价。大下岗的时候，火车票翻着倍涨。
这两年，高铁其实也涨得很猛。以前京杭550左右，现在670左右，涨了20%。不要说动集取代tz，京杭已经没有普速车直达。
盛头带头靠铁路吃铁路，抓了火车票还涨，不应该啊。后疫情时代，车票应该回落。
【 在 forscher 的大作中提到: 】
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: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 221.223.97.*
德铁就不要出来显眼了，干啥啥不行，迟到第一名
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FROM 111.204.200.*
德国火车也能拿出来跟中国铁路比嘛
都不是一个东西，隔着代差呢，况且49欧也并不便宜
【 在 forscher 的大作中提到: 】
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: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 114.249.63.*
中国人6亿一千多的收入，你说高铁二等座贵不贵？？！
别给我说什么没钱的人去坐绿皮，绿皮都快停完了！
【 在 visco 的大作中提到: 】
: 德国49欧的月票不算便宜，一般人一个月的收入都不到三千欧
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FROM 223.160.129.*
不是喜欢。。。是经济危机。。货运和高端客流减少。。。为了避免收入下降。。。
然后开始涨价。。。
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 铁总喜欢在国内经济困难的时候大涨价。大下岗的时候，火车票翻着倍涨。
: 这两年，高铁其实也涨得很猛。以前京杭550左右，现在670左右，涨了20%。不要说动集取代tz，京杭已经没有普速车直达。
: 盛头带头靠铁路吃铁路，抓了火车票还涨，不应该啊。后疫情时代，车票应该回落。
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