十几二十年前，已经有这个拼票法。
周末南京到上海，一般开车前一小时到上海已卖光。买无锡有票(客流量低一些不易卖完)，无锡到上海有票(无锡开车前两小时，无锡站还没大量卖出)。
有售票员主动这么卖。但偶尔就被投诉了，贵了几块钱。于是，售票员被禁止主动这么卖，车站逻辑本来就是就给无锡的票啊，运谁都是运。
(但乘客主动提出拼，还是能卖的。)

现在情况，大体相当于，黄牛招揽乘客"我有上海票"。招揽到后，实际去买同车次两张票拼就行了。告诉乘客换个座位一般都能接受。黄牛简单赚一笔所谓信息服务费。
车站彻底毛了。我辛辛苦苦开车、挣点辛苦钱、还挨骂。索性把同车次两张票拼也禁了。运谁都是运。[当然，假设已有实名机制为前提。]

现在禁止同车次拼接，我推测是第三方的有票(小字：换个座就行)，搞的有点过分，把国铁惹急了，索性在本次春运先禁止了(长期怎么处理后续再说)。刷票时穷举中间站各个拼票组合，对售票系统压力大多了。还有票额对各地公平性，车上秩序(长距离换车厢，特别是重联动车组可能还过不去）
预计春运后会降低冲突的判定严格程度、放开同车次拼票。(23年拼过同车三段，温州-台州-绍兴-虹桥)

关于换车次中转，限制只在时间
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修改:zea FROM 117.143.102.*
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要考虑的因素：
1 不是只有一个车次
2 换车中转的比例和接受程度低很多。

普通乘客普遍接受的优选系列：
优选车次直达、优选车次同车换座，
次选车次直达、次选车次同车换座，
能接受车次直达、换座。
加开临客直达、换座。(能到也行啊)。
前后调整日子。
中途换车。

不加限制的情况下，借助第三方刷前几项的同车换座，春运高峰期时间内，多到不可接受了。
索性一刀切限制了。
我认为高峰后会恢复常态。远期可能会针对车次增加一个后台选项，哪些分段拼，哪些不行。即使春运高峰，有些短途也不紧张，还有反向自然也不紧张；非春运的旅游季特定线路也紧张。

至于换车换乘，主要对向乘客：
客观上没有直达车、直达车少的情况。
主观上自己主动选择换乘 (有经验的乘客，知道自己在干什么。)
是值得服务的。
(被第三方忽悠的另说。）


【 在 multilisk 的大作中提到: 】
: 这个说的比较明白，我也比较困惑本帖所说的限制是为了防止占用中间站票额的说法
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修改:zea FROM 114.85.246.*
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