- 主题:京沪线上两辆车互换乘客后各自折返，这是什么操作
东南沿海地震的原因。临时特例。
本来计划的车被扣在甬台温福厦一线了，先检查线路再恢复运行。原计划被打乱，只能用沪宁杭能用的包括备用车把这边尽量运行起来。出了这个情况是临时的特例。
--
修改:zea FROM 114.87.238.*
FROM 101.229.163.*
成都局武汉局的车底，来得及回去。
上海这边的备用车底，跑一小圈就能收工了。可以再去补别的缺。
【 在 chensj 的大作中提到: 】
: 大家都上车了，也不缺车底啊。这样互换后也没多出车底来
--
修改:zea FROM 101.229.163.*
FROM 101.229.163.*
本来计划能回来的车，被就地扣在甬台温福厦一线了，先检查线路再恢复运行。一时过不来。
上海有些车次就无车底可用了。拿取消车次的车底来顶上，或者动用备用车底。
怎么运用需要随机应变，看水平了。尽量保障旅客出行，尽量车底回到计划该回的地方(第二天好正常开)
【 在 Hongjinlong 的大作中提到: 】
: 这么远的地震怎么影响到上海的？
--
修改:zea FROM 101.229.163.*
FROM 101.229.163.*
安全起见，只要有明显震感，车站值班员马上通话调度员。先停车，没问题再恢复。
包括和每趟车司机通话确认已经停车，有无异常。检查线路站场，确认是否出了问题。各站信息汇总，再收到地震局信息，对大概灾害范围程度有个总体判断。再逐步恢复、先低速再逐步达速。
这几年远距离强震缺少例子，线路附近的5级左右弱地震作为参考，都是如此。
【 在 Hongjinlong 的大作中提到: 】
: 厦门那里有多大震感？
: 需要停运行？
--
修改:zea FROM 101.229.163.*
FROM 101.229.163.*
线路状态不明继续前行更危险。。。
可能有特例刚好山地进平原最后一个险段。绝大部分还是就地停下最安全。
车站和调度确认所有司机能联系上，而且车已经停下，意味着地震瞬间没有出事的。
之后再根据汇总情况针对性的办法。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 如果列车是在一路桥梁或者隧道的山地运行，地震了停在那儿不是更危险
:
--
修改:zea FROM 114.87.238.*
FROM 114.87.238.*
跨越还在任的最后一个夏天，四川大水。
桥摇摇欲坠的状态，车来了，机车过桥时司机发觉不对停车，到停稳时大部分车厢过去了，还有最后两节在桥上。列车员组织人员沿着车厢向前撤离。撤完后桥梁彻底塌了，连同车厢掉下去了。
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 不记得哪座桥了，绿皮火车，好象掉下去两截儿车厢，不过人都提前撤离了。
: :
--
修改:zea FROM 114.87.238.*
FROM 114.87.238.*
这有点事后上帝视角了。
如果是下引桥垮塌，及时刹车还能留几节车厢。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 那应该是速度冲过去，然后才停车啊，减速太早
--
修改:zea FROM 114.87.238.*
FROM 114.87.238.*