- 主题:中欧班列车头为啥不像高铁那样流线型来减少风阻呢?
70公里时速风阻对于火车来说可以忽略
【 在 INSTANTUSER 的大作中提到: 】
: 不快也有70km/h吧,这个速度风阻也很可观啊
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FROM 74.99.91.*
居然拿卡车跟火车比?你干脆拿自行车来比算了
自行车的风阻在20-30公里时速的时候就超过滚阻了,但是风阻很大部分来自辐条
问题是几千吨的火车跟几吨的卡车比,同样形状车头同样速度的风阻阻力只大了几倍(大的原因是火车更高更宽),搞成高铁那个形状完全没必要。
【 在 INSTANTUSER 的大作中提到: 】
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: ┃新│过│些│优│服│%│行│0│些│间│5│阻│传┃
: ┃技│优│现│化│空│的│驶│k│车│。│1│系│统┃
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FROM 96.95.197.*
跟高铁的形状差远了
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 新一代FXN和FXD都是高铁流线型的。慢慢您就会看到了。
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FROM 96.95.197.*
铁路货车风阻总比例不低。风阻贡献最大的是后面的敞车平车,要改先把所有车改成棚车和集装箱车,你看货主干不干?
一节空的敞车造成的风阻就快赶上把车头从hxd3改成cr450形状省的风阻了。HXD3这个水平的风阻跑100来公里时速足够了
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 货运列车,摩擦力远大于风阻
: 比如大秦铁路重载3万吨,机车牵引力38400千瓦(大概5万匹马力),克服的风阻10匹马有没有?风阻占比千分之一
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FROM 96.95.197.*