澎湃新闻注意到，除了将此前已实施的举措，如扩大车票改签办理范围、增加实名制购票有效身份证件类型写入新规外，修订越站乘车条款成了此次国铁集团客规变动的一处重点。

具体来看，在2023版《国铁集团客规》第三十五条“旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车可予以办理，核收越站区间的票款”基础上，2024版《国铁集团客规》第三十五条明确，旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车可予以办理，核收越站区间的票款；无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。
国铁集团方面表示，这主要考虑是防止列车严重超员引发各类风险，有效保障列车运行安全秩序和旅客乘车体验。
澎湃新闻记者注意到，2024版《国铁集团客规》还在《拒绝运送和运输合同的终止》一节中明确，对告知列车无运输能力后，无票继续越站乘车的旅客：站、车均可拒绝其进站、上车或责令其下车；对责令其下车的，其未使用至到站的票款不予退还，运输合同即行终止。
近年来，“买短乘长”或“买短补长”屡屡成为出行高峰时期的讨论焦点，这通常指旅客购买短途车票上车，到达票面标注的到站后不下车而继续乘坐该列车的行为。
例如，据铁路部门通报，今年2月16日，由长沙南开往广州南的G6109次列车，从长沙南站开出后，由于部分旅客未按照车票票面的到站下车，导致列车在株洲西站、郴州西站正常购票的旅客上车后，个别车厢出现列车超员报警的现象。
媒体评论文章指出，对那些恶意“买短乘长”，甚至试图钻空子的现象，应当明确说不。也要看到，有相当一部分“买短乘长”的旅客是实在抢不到票才出此下策。
有铁路工作人员此前介绍，平时铁路运能充裕，可以为旅客办理“买短乘长”补票。但买短乘长又往往集中出现在运能紧张的客流高峰时期，这时，工作人员会根据客流情况，决定是否办理越站补票手续。如果列车旅客过多影响到运行，就不会办理补票，“买短乘长”的旅客可能会被劝导下车。
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除非超员之后导致下一站正常购票的乘客上不了车的情况下，能够将越站的加到黑名单，否则一点用没有
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 这个很难执行
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新规不是说了吗，无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。
【 在 LYMing1986 的大作中提到: 】
: 为什么将 规则允许的 越站乘车的行为人列入黑名单？
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执行压力在列车长和乘警身上


【 在 a18518153723 的大作中提到: 】
: 国铁集团方面表示，主要考虑是防止列车严重超员引发各类风险。9月1日，2024版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》（简称《国铁集团客规》）在铁路12306网站全文发布，并于当日起施行。

- 来自 水木说
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从规则上限制是可行的

指望列车长和乘警往下扔乘客，这是不现实的

【 在 StephenChou 的大作中提到: 】
: 执行难度太大了，高铁的停站时间就决定了没法严格执行。
: 现阶段可以选择一个两刀切的办法：买短乘长，上车后主动到列车长处补票的，6个月之内不能购买时速200以上的列车车票；被乘务员检票发现的，或者到站后再补票的，1年之内不能购买时速200以上列车车票。
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