- 主题:沪苏湖高铁开始试运行 全线开通运营进入倒计时
浪费。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 嗯 扩大规模,路过那阵仗很大!
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东京高铁站2个就够用。
上海如果挤爆,只能说运营管理水平太差,比如各种安检检票,导致人不得不提前好几
十分钟到站,挤在站内,当然拥挤了。日本高铁公交化运营,提前5分钟进站直接上车根
本不在候车室逗留,也不需要候车室了。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 浪费肯定不会浪费,虹桥已经挤爆了,后面不得已还是得南北的车分开。
: 可以开始修虹桥和松江之间的轨道交通了。
: 松江南的位置还是稍微偏了一些,如果布局在莘庄或莘庄西侧好多了,然而又和上海南有些冲突。
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平常当天高铁票都买得到,说明运力差不多够了。
挤爆和场线根本无关,没了安检和多重检票,连候车室都不需要,随到随走,哪来的拥
挤。
等着看过渡基建带来的负效益吧。长三角已经一堆高铁站一天都没多少乘客了。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 日本东京绝大部分线路那个发车密度就别和虹桥的比了....
: 另外虹桥挤爆了主要是场线不够用了,日常已经全天几乎无空隙,最要命的是虹桥哪个位置导致大量始发车。
: 候车空间非春运节假日周末就是要求提前两个小时安检都不是大问题。
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你这才是瞎扯没边
随便搜一下今天上海到杭州、南京、北京的高铁票,都有空座位置。
其他你就别扯淡了。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 你这种扯淡扯得没边,你到底在虹桥沉降过几次?
: 京沪本线的恢复到疫情前平常当天票根本很难很难买到。
: 虹桥可能三分之二始发车怎么随到随走,不建南边的,沪苏湖也要接入虹桥场站,虹桥周边没有预留都是成熟的建成区了现在。当初规划还是低估了高铁迅猛发展。
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不推行公交化,不是你说的原因。
现在进站先刷身份证检票,再安检,安检通道远比刷卡通道少,导致都卡在安检通道,
然后从候车室上站台,还要一次检票,从站台上火车,还还要一次检票。
合计下来,3次检票1次安检,能快得起来吗?而且庞大的候车室导致从进站检票口到上
车需要走很久,乘客都不得不提前很多时间进站,大量的乘车人都拥挤在候车室里面,
不拥挤杂乱就怪了。
如果只有进站一次检票,取消候车室,提前5~10分钟进站,基本随到随走,人流就不会
拥挤在候车室,即使依然拥堵,也比目前要好得多。
而且到了目的地出站也好检票,想不出进站上车要检票3次的意义何在。
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 东京附近铁路网辐射的面积,大体折算成如果一个独立铁路网,上海为中心,只覆盖江浙沪三省;那么上海两个高铁站大概也够了。
: 都可以算短途旅客,没那么复杂的长途运营、长短途旅客搭配,大概也会推行公交化运行。
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长途短途有啥必须的区别?
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 你先定义一下你心目中的“公交化”。
: 然后对于一天一两趟的长途车比如上海到银川、到西宁、到兰州。如何实现你心中的“公交化”。
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FROM 114.84.5.*
什么叫高峰日大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次?
加了那么多检票和安检,难道就不会有大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次了?
恰恰相反,检票安检顺序太多,乘客不得不提前到车站拥挤在候车室里,然后临开车时
又一窝蜂通过一个唯一的检票口拥挤在站台。
人流系统,多一个检查环节就多一份卡,这点还需要怀疑?
高铁轨道交通运行管理,多学学日本,人家强太多了。
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 第一路远,第二车少。这两点都和公交不同。
: 其他由此衍生出来诸多不同。
: 比较简单的一个问题,如何避免高峰日期大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次?
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对号入座根本就不是问题。
谁规定公交化就不能对号入座了?
火车地铁公交化运营,更多是指安检、检票这种环节,和公交车一样方便。
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 我说让你定义一下你心目中的“公交化”。你不正面回答。
: 直观理解公交化就是不对号入座,随便上、随便坐。按区间距离收费。如果不对请指教。
: 短途以及车多的情况下还行。长途车高峰期供求矛盾极大,会出车上严重超载的问题。
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FROM 114.84.5.*
抓着一个对号入座瞎扯很有意义?
乱坐和票对不上的车次,出站查到一个重罚一个,10、100倍罚款,如何?车上临检发现
一个马上赶下车一个,如何?
解决这些问题远比多如牛毛的检查导致人流拥挤容易。
乱坐车是违法,毕竟是少数,多重检查坑的是所有乘客。
多看看别人国家的轨道交通系统是如何高效的。
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 你说没问题,那就没问题了。呵呵。
: 对号入座规定是其一。关键是规定的执行。
: 如果主观不去对号入座(比如某乘客说:这趟热门车次,我一定要坐、一定要坐、一定要坐;虽然我没买到这趟车得票,我也要坐。不然你说的公交化在哪里。严重超员的问题,我不管。),如何应对。
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