- 主题:奇怪的客流对比
我发现我老家县城的苍南站，到温州南站是72公里，然后一天苍南去温州的车次有39个车次。
北京丰台到固安站是51公里。一天固安到北京丰台只有10个车次。
京九线的车次太少？所以不能安排停靠？
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FROM 121.23.195.*
苍南站是界站，那平阳到温州南也有30个车次
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 两方面，首先苍南是动局的界站，一般界站首发车多。还有温州南站轨道少，很多从温州首发的车就放到了苍南。
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FROM 121.23.195.*
平阳站到温州南也是50公里。却也有30个车次。
【 在 buyilehu 的大作中提到: 】
: 72公里的间距也是比51公里车次多的原因。
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FROM 123.112.69.*
固安到北京客流也是有的，就是因为没有车。
k7672一趟列车18节车厢，周一到周五都是满员。固安始发，北京丰台终到。
特别是周一的，周日下午就抢不到票了。
按照这样的客流量，完全有条件再开行上一个车次。7:30左右的。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 就是客流决定的，没有人和钱过不去，
: 南方经济发达，交通内循环客流凶猛，
: 北京到固安没有这么多客流，也不符合定位
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FROM 123.112.69.*
明白了，那这么说京九线很闲，可以方便加车次。
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 京九线北京局范围内一共只有30对客车
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FROM 123.112.69.*
你这个都是80年代的事儿了。
没有铁路的时候有公路。
公路通车早。
【 在 zhanggang 的大作中提到: 】
: 苍南是浙江的最南端，很多到温州的车都会再延长半个小时到苍南做终点。
: 从前不通铁路的时候，从金乡到温州城里，要过三条大江的轮渡，走一天才能到。错过
: 一个轮渡的时间，就要两天才能到
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FROM 123.112.69.*
固安人口和我们县城人口基本还是一样的。前几天因为开会大堵车。基本需求是一样的。
还有就是北京的跨省公交分流作用。当时有人数了一下路上堵了48辆849路公交车。
显然平阳县和苍南县到温州没有这样的跨省公交。
对于通勤来讲，铁路通勤比公交通勤还是有很多优势的。
京九线并不繁忙。那再安排一趟通勤车次理论上行。
【 在 boulevard 的大作中提到: 】
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: 南方县域经济很活跃，固安差远了，需求不同。另外北京的车站定位是联通全国的，丰台站的车次量远超温州，小站停多了还怎么跑长途
: 【 在 dv5i 的大作中提到: 】
: : 我发现我老家县城的苍南站，到温州南站是72公里，然后一天苍南去温州的车次有39个车次。
: : 北京丰台到固安站是51公里。一天固安到北京丰台只有10个车次。
#发自zSMTH@V2323A
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FROM 60.10.150.*
固安东站只是挂名固安。因为距离固安城区太远。最近的小区开车去也要18分钟。只有在特殊情况下才有人去固安东站坐车。
提到固安东站，就又想到r1线当时。竟然把这两条轨道交通都往永清安排。应该匀一个
从固安过 也避免了运力浪费。固安东站的运力基本是浪费状态。
【 在 zea 的大作中提到: 】
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: 固安东站还几十呢。
: 参考徐州到新沂，加徐州东到新沂南。邳州也差不多。
#发自zSMTH@V2323A
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FROM 60.10.150.*
没有车次怎么有客流？这又不是公路。主要问题是车次少。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
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: 就是客流决定的，没有人和钱过不去，
: 南方经济发达，交通内循环客流凶猛，
: 北京到固安没有这么多客流，也不符合定位
: 【 在 dv5i 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@22081212C
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FROM 106.119.54.*