- 主题:现在普速铁路在跨局都不换车头了吗？ (转载)
尽量不换车头+换司机的模式，主要针对长途电气化铁路的客车。跨越在位的时候就开始推了。
电力机车没有补油的问题，现在的机车稳定性足够一机直达，统一性高哪位司机开都差不多；换人开比换车头省事多了。
【 在 FlytoSkyBoy 的大作中提到: 】
: 发信人: FlytoSkyBoy (I Want to Fly!), 信区: Universal
: 标 题: 现在普速铁路在跨局都不换车头了吗？
: 发信站: 水木社区 (Wed Jun 4 08:54:08 2025), 站内
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不确定结算模式是怎么算的，但一般是相互的。
因为有这趟车是这边开到那边的，同样也有那趟车那边开到这边的；总体看下来应该是基本扯平的。
总体上提高了效率，降低了成本；各局没有反对的理由。
春运等高峰时段，拿外局的机车车辆跑个管内短途；估计理应要多补偿一些。
比如，双向夕发朝至；平常是白天是休息；春运改为拉来跑个卧代座的管内短途。
另外，机车未必是始发地的。
哈尔滨西 <-> 上海 Z172/3 Z171/4
车辆和客运是哈局的。
由沈局沈段和谐3D型电力机车，沈阳/天津/徐州/上海司机在沈阳北/天津/徐州/南京轮乘。
【 在 FlytoSkyBoy 的大作中提到: 】
: 这样做改变了铁路局之前的结算方式？不换车头，始发地铁路局承担成本更多
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不换，
油量够。
【 在 FlytoSkyBoy 的大作中提到: 】
: 曾经的京沪Z车5连发的时代，中间停车换车头吗？
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适合高原的机车和车底不多，用在非高原线路有些浪费。
【 在 JulyClyde 的大作中提到: 】
: 本来就是恶意爆换
: 又不是去朝鲜，难道害怕兄弟局不归还机车么？
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