- 主题:大巴必将成为高铁的掘墓人
自由竞争是任何行业的掘墓人。
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.167.138.109
养的闲人多才是掘墓人，规模越大非私营性质越大，越容易养闲人。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 高铁是大巴的掘墓人吧。？。。高铁无论从安全性，舒适度，跟价格都秒杀大巴。只有在没通高铁的地方才只能坐大巴。
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: FROM 218.81.22.*
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FROM 175.167.138.109
你为啥，能保证高铁站不会发展成汽车站那样？
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 你这属于被资本主义病毒侵蚀入脑了。
: 资本家不养闲人，但是也不会放过能赚客户的每一分钱。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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FROM 175.167.138.109
公路可以门到门，很多时候是成本最低的。
【 在 sinomesh15 的大作中提到: 】
: 公路有成本优势？？？你没搞错吧？
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: 【 在 Hongjinlong (我爱穿越) 的大作中提到: 】
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FROM 123.186.237.101
跨两个省才是高铁火车优势。跨邻近省没优势。
【 在 gshs 的大作中提到: 】
: 主要在于铁路不适应目前的短途跨市交通，两头去建在新区的高铁站需要大量的时间，速度快的优势全被两头拖累了，但是票价还是按300公里时速来收……等于钱花了不少耗时并不省，大巴正好钻了这个空子。这部分运输任务应该其实应该由市域铁路来承担。
: 换成跨省就是高铁明显优势了。
: 【 在 chery 的大作中提到: 】
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FROM 123.186.237.101
大巴当然是选最接近门到门的，到公交站就差不多门到门了
【 在 sinomesh15 的大作中提到: 】
: 门到门那是自驾吧
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
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FROM 175.167.138.109
无所谓，够大巴活下去就行。
【 在 investar 的大作中提到: 】
: 以广州到深圳为例，这两个都是大城市；
: 要满足门到门，放宽一点条件，假设每个汽车站覆盖周围方圆5公里的客户（否则太远肯定达不到你门对门的条件）
: 即每个汽车站覆盖大约25平方公里内的客户；
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FROM 116.2.204.111
都是常旅客，互相打听。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 根本不在同一个竞争层次。长途大巴的舒适性跟高铁还是没法儿比的。短途大巴兴盛没问题，但是高铁根本就不是为了短途而生的，本来就主要是服务于长途的。而货运卡车运输跟铁路运输本来就是互补关系，各有各的需求，互相没有竞争关系的。
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: 【 在 unicorn 的大作中提到: 】
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