- 主题:大巴必将成为高铁的掘墓人
铁路亏本经营
必然不能长久
公路从运力到成本都有优势
经济规律是抵挡不了的
【 在 chery (chery) 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题
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FROM 180.97.244.*
铁路的价值公路都有
公路的能通到村级
比铁路更方便
【 在 chinawangxs (anyway) 的大作中提到: 】
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: 【 在 Hongjinlong 的大作中提到: 】
: : 铁路亏本经营
: : 必然不能长久
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FROM 124.160.160.*
现在说的是同样的社会效益
谁更经济
【 在 one23 (one23) 的大作中提到: 】
: 铁路讲社会效益，可不能纯市场考虑问题
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: 【 在 Hongjinlong 的大作中提到: 】
: : 铁路亏本经营
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FROM 73.202.245.*
公路维护容易多了
铁路坏一小段所有过路都得停运
公路可以绕
【 在 BigZhou (大周) 的大作中提到: 】
: 说的建设公路不要成本一样
: 你以为乡间公路跑大卡嘛
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: 【 在 Hongjinlong (我爱穿越) 的大作中提到: 】
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FROM 73.202.245.*
铁路每公里造价是公路的五倍
公路运力更是远超铁路
2025年春运期间，铁路旅客发送量为5.1亿人次，公路人员流动量为83.9亿人次。
【 在 sinomesh15 (三角剖分) 的大作中提到: 】
: 公路有成本优势？？？你没搞错吧？
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: 【 在 Hongjinlong (我爱穿越) 的大作中提到: 】
: : 铁路亏本经营
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FROM 73.202.245.*
大巴是真的市场行为
高铁是靠国家输血
【 在 investar (investar) 的大作中提到: 】
: 还真有，宇通客车...
: 不过这几年宇通的利润主要靠海外新能源车的普及，他们的普及速度比中国慢，中国企业竞争优势强
: 如果看宇通国内的利润，过去几年是倒退的，国内利润高峰期在2016-2017年，过去10年总体是大幅下滑的
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FROM 73.202.245.*
多来几辆就行了
比一节车厢便宜多了
【 在 kissenger (kissenger) 的大作中提到: 】
: 运力啊，一辆大巴几十个人吧，
: 【 在 timduncan21 的大作中提到: 】
: : 抛开价格不谈,我觉得200公里以内,大巴如果能多站点上下客的话,还是很有竞争力的.
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FROM 73.202.245.*