- 主题:大巴必将成为高铁的掘墓人
飞机都没法与高铁比，大巴就别来蹭了
长途大巴，倒贴给我钱都不做，不管是安全性、舒适性、时间效率，大巴都远远没法和高铁比！
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题。
: 现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
: 现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
: ...................
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还真有，宇通客车...
不过这几年宇通的利润主要靠海外新能源车的普及，他们的普及速度比中国慢，中国企业竞争优势强
如果看宇通国内的利润，过去几年是倒退的，国内利润高峰期在2016-2017年，过去10年总体是大幅下滑的
【 在 fuweihua 的大作中提到: 】
: 别告诉我大巴相关的一支股票都没有吧，一个这么好的朝阳产业，资本都是傻子吗
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直接看数据结果就行了
广东省内城际大巴最大的公司粤运交通，最近5年智能交通服务收入持续呈下降趋势
粤运交通
2021上半年、2022上半年、2023上半年、2024上半年、2025上半年 智能交通服务收入分别：
11.84亿、9.68亿、10.42亿、9.8亿、7.28亿；
2025年上半年比2021年疫情年都大幅下降了；
同期对比一下广深铁路的收入：
广深铁路
2021上半年、2022上半年、2023上半年、2024上半年、2025上半年收入分别：
96.68亿、94.91亿、123.81亿、129.25亿、139.69亿；
呈持续增长趋势；
一降一增，对比明显，不用争论
【 在 frankyang926 的大作中提到: 】
: 人家说费用低班次多还进城，你说舒适度。舒适度高铁也不行，必须湾流啊
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以广州到深圳为例，这两个都是大城市；
要满足门到门，放宽一点条件，假设每个汽车站覆盖周围方圆5公里的客户（否则太远肯定达不到你门对门的条件）
即每个汽车站覆盖大约25平方公里内的客户；
广州市建成面积1400平方公里，需要60个这样的汽车站（实际上广州市总面积7000多平方公里，郊区偏远的就不考虑了）；
深圳比广州小一些，就按40个汽车站才能满足要求吧；
那么从广州到深圳，需要60*40=2400条线路才能满足你所谓门到门的要求...
你觉得这现实么？
如果有2400条线路，每条线路每天几班车呢？
你所谓的门到门，只可能恰好是在这线路两端附近的客户才能享受到，而这覆盖的人群是很有限的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大巴当然是选最接近门到门的，到公交站就差不多门到门了
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因为深圳到珠海，是最特殊的一条线路，你拿这个来举例说高铁不好的话，那长途汽车的问题则可以举出更多例子。
广州东站到深圳，到中山东莞，高铁方不方便？
北京高铁到杭州，到南京，到济南，方不方便？
北京动卧到深圳、广州、珠海、香港九龙，方不方便？
【 在 zhaochriss 的大作中提到: 】
: 为啥那么多人给负分，
: 我从深圳坐高铁到珠海，高铁列车竟然在广州南站停留了半个小时，你说气不气，价格还贵
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