除了两条线交汇，苏州南位于三市交界，所在汾湖地区算是苏州未开发区域，未来进一步开发难度比较低。而且这站附近旅游资源密集，湖泊星罗棋布，周边众多古镇，利好旅游业发展。
  
【 在 Schalke04 (沙尔克04) 的大作中提到: 】
:  苏州南，你理解为换乘需求大于直通需求就可以了，选在了上海-湖州、苏州-嘉兴连线的交点处，就是为了这两条不互通的铁路实现换乘。
:  【 在 jingjm 的大作中提到: 】
:  : 苏州南站的选址也有些不太理解  
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FROM 183.173.181.*

上海松江到市中心直线34公里
杭州南：15公里，34公里相当于柯桥
北京丰台：10公里，34公里相当于昌平
广州白云：7公里，34公里相当于顺德
【 在 wangcbis 的大作中提到: 】
: 是的，太远
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FROM 210.13.89.*

现在上海南站有高铁坐可太爽了，去市区哪里都方便，虹桥还是太偏了
【 在 swmtswmt 的大作中提到: 】
: 1. 松江站离上海市区过远，只能靠地铁9号线。而9号线是出了名了牛马进城打工专线，本来通勤客流就极端拥挤，再叠加铁路客流，超长距离，简直不敢看。无论是坐火车的人，还是住松江的人，都在骂。
: 2.上海南站不仅把普速赶到了松江，还大幅削减了金山通勤铁路班次。金山没有地铁，长期以来高度依赖市郊铁路到市区通勤。这下金山进城变得更为困难。
: 3. 上海南站曾经走老沪昆线的普速车，尤其是往浙北方向的短途客流不少，虽然速度比高铁慢，但本身时间短，加上两头车站比高铁到市区近，时间上并不吃亏，票价还低，还是很受欢迎的。结果现在折腾到松江后，简直无法看。
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松江去过很多次。
9号线确实是牛马通勤车
这下好多人上班体验要更差了
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