- 主题:渝昆高铁全线第一长隧彝良隧道施工方很牛啊
渝昆高铁的“咽喉工程”，彝良隧道采用?双洞单线设计?，左线长24.78公里，右线长24.8公里，最大埋深约920米。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的?乌蒙山腹地?，沿线山高谷深，地质构造极其复杂。隧道由?中铁二院勘察设计?，由?中国铁建大桥局和中铁五局?分别负责进口段和出口段的对向掘进施工。?历经1560余天攻坚，隧道实现全线贯通?。?
川藏线没有这么复杂的隧道，真的可以2030贯通啊。
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川藏线隧道更复杂
毕竟青藏高原历史比起云贵，要短
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 渝昆高铁的“咽喉工程”，彝良隧道采用?双洞单线设计?，左线长24.78公里，右线长24.8公里，最大埋深约920米。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的?乌蒙山腹地?，沿线山高谷深，地质构造极其复杂。隧道由?中铁二院勘察设计?，由?中国铁建大桥局和中铁五局?分别负责进口段和出口段的对向掘进施工。?历经1560余天攻坚，隧道实现全线贯通?。?
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: 川藏线没有这么复杂的隧道，真的可以2030贯通啊。
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: FROM 221.223.102.* [北京–朝阳区 联通]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 106.84.170.*
不是的，最难最复杂的是青藏高原到平原的过渡台阶，全是旋转俯冲断裂带啊，建设和运营都是最难的，高原内部反而稳定多了。
兰新高铁 成兰高铁隧道问题基本在台阶这里，内部稀巴烂的。兰新是进去又出来，停运时间这么长就不奇怪了。
【 在 strange 的大作中提到: 】
: 川藏线隧道更复杂
: 毕竟青藏高原历史比起云贵，要短
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FROM 221.223.102.*
应该部分路线使用电梯直接吊上去
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 不是的，最难最复杂的是青藏高原到平原的过渡台阶，全是旋转俯冲断裂带啊，建设和运营都是最难的，高原内部反而稳定多了。
: 兰新高铁 成兰高铁隧道问题基本在台阶这里，内部稀巴烂的。兰新是进去又出来，停运时间这么长就不奇怪了。
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FROM 183.255.219.*
防地震吗
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 渝昆高铁的“咽喉工程”，彝良隧道采用?双洞单线设计?，左线长24.78公里，右线长24.8公里，最大埋深约920米。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的?乌蒙山腹地?，沿线山高谷深，地质构造极其复杂。隧道由?中铁二院勘察设计?，由?中国铁建大桥局和中铁五局?分别负责进口段和出口段的对向掘进施工。?历经1560余天攻坚，隧道实现全线贯通?。?
: 川藏线没有这么复杂的隧道，真的可以2030贯通啊。
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FROM 111.197.233.*
参考门源6.9级地震对兰新铁路的影响。
【 在 naj051 的大作中提到: 】
: 防地震吗
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FROM 221.223.102.*