另外如果作为铁路系统整体考虑，省掉了电网建设，这是几十亿的投资节省，还能用可持续能源，买点催化剂九牛一毛。
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 用电作为动力的电动机理论上功率、扭矩都可以很大，线圈粗一点就行；直接烧氢本质上还是内燃机，发动机的气缸体积不可能无限大，效率高一点的燃气轮机体积更大；若是氢燃料电池发动机，技术要求复杂，需要昂贵的贵金属催化剂，成本太高，没有竞争力。
: 所以，氢能源用在铁路机车上一点也不划算，但用作储能介质、长途重型卡车还是很有前途的。
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