这个名称和兰州至乌鲁木齐间高铁修建历史有关。

2008年下半年，因为疆煤储量大，价格低，有关方面提出新修建一条疆煤外运专线的设想。而铁道部经调研后，初步提出兰新高铁构想。即在兰州至乌鲁木齐间修建一条高速客运专线，现有兰新普速线路可专门办理货运，如对到发线长度进行适当改造，还可开行万吨大列，完全满足疆煤外运需求。应该说这是一个非常超前的、贴合人民群众对美好生活向往的方案。

该方案在实地勘察中，采纳了青海省的建议，确定了兰州—西宁—大坂山—门源—祁连山—张掖，然后沿河西走廊直达乌鲁木齐的方案，而摈弃了兰州—永登—乌鞘岭—武威—金昌—张掖，沿既有兰新线线位的方案。应该说这个选择是有历史依据的，从古代丝绸之路线位而言，也有中线和青海道之分，中线基本就是现有兰新普速铁路线位，而青海道就是兰新高铁采纳的线位。从现实角度讲，选择西宁方案，虽然甩开了武威、金昌两个甘肃的地级市，但串起了西宁这个省会城市和民和、海东、平安、大通、门源等湟水河谷地的一系列县市，选线还是有一定现实依据的。

在随后的推进中，铁道部提出直接修建350公里高铁方案，但国家发改部门提出不同意见，认为西北客流量不大，没有必要修建如此高等级的客运专线，而且论证疆煤外运后，加上高昂的运费，价格并不占优势，所以最终批复的是160公里预留200公里的方案，为此该项目批复名称为“兰新第二双线”，以有别于350公里标准高铁。铁道部在当时“跨越”部长的部署下，虽名为“第二双线”，但建设中直接按照350公里客运专线标准进行了修建。

项目落地后，甘肃省拜会铁道部，形成省部会谈纪要，提出“在兰州和张掖间，按照不低于兰新第二双线的标准新建铁路线”（大意如此），因为国家发改部门已确定兰新第二双线为160预留200铁路，所以兰张新线的上报名称也应是有别于高铁、客专的，故起名为“兰张三四线”。

在兰新第二双线即将建成时，铁道部发文，将该线改名为兰新高铁，随后“兰张三四线”也出现了“兰张城际”等新名称，但新老名称仍在混用。

所以兰张三四线的由来，是特定历史时期西北铁路建设过程中，高铁和普铁修建标准之争下的产物。

在此多说两句，兰新高铁在按350公里已经基本建成的情况下，最后完工时按照原发改部门审批的建设标准降速为200公里（局部250公里），殊为可惜。虽然现状来看，兰新高铁客流量确实不大，但高铁这样的国家重要基础设施建设要有超前意识和大局观念。广袤的大西北虽然经济发展落后，还存在民族问题的隐患。但要解决这些问题，还是要通过经济的发展才能实现。不发达地区低标准基础设施的修建，只能加剧国土不平衡发展，加重民族地区存在的安全隐患。所以基础设施修建时更应从国土均衡发展和国防安全角度考虑，适度超前为宜。

【 在 RandPaul 的大作中提到: 】
: 三四线什么意思
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