你的这个观点，在前些年很流行，也确实有一些车站的选址这么做了，比如京沪高铁，基本上沿线地级市车站选址都在外围，甚至还有距离城区近二十公里的，也比如帝都清河站。

但是近些年，通过实践，大家不这么看了，比较一致的意见是应临近客流主要集散地、主城区，为此国家相关部委还专门发文提出要求：新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

从技术的角度来看，我个人认为选址应该放在中心城区，说大了是以人为本，说小了是节省时间。现在铁路基本上已经把1000km里程内的飞机打没了，很重要的原因就是飞机场太远。

至于你说的减小城区交通压力，其实是个伪命题，该到城区的人，最终还是到城区，我理解你想说的是减小点的客流压力，这个会有，但是这是规划的事情，交通设施本来就是为客流服务的，点状的压力，本来就该通过加大交通供给来解决，比如国外这些大火车站，很少只有两条乃至一条地铁的，有些会有五六条。包括现在的丽泽商务区，为了解决点状客流压力的事情，规划五条轨道交通在丽泽枢纽换乘。

技术探讨，观点不必太激烈，本来就是千人千面的事情，不必试图想要别人都认同你的观点，只要陈述事实，摆明道理就好了。

【 在 duke2015 的大作中提到: 】
: 其实应该把北京站关了，旅客都卸在外围车站，需要进城的坐公交地铁，减轻市内交通压力。
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修改:lichuanzhan FROM 223.104.40.*
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