丰田固态电池获批批量生产许可，定于2026年投产和2027年部署！
sportpulse
2025-10-11 09:55
固态电池终于来了
10月7日，丰田公司宣布其固态电池已在日本正式获得生产许可，将于2026年开始量产，2027年首次在雷克萨斯旗舰车型上部署，实现了“充电10分钟，续航里程1200公里”的历史性突破。
这场电池技术革命不仅是丰田汽车的回归，也将重塑全球汽车工业格局。
o从实验室到量产
丰田公司公布的固态电池采用硫化物电解质技术路线，能量密度为450-500Wh/kg，是目前三元锂电池的两倍多。通过与住友金属矿业公司合作开发“高耐久性正极材料”，成功解决了重复充电和放电循环期间材料退化的问题，使电池寿命超过15年，2000次循环后容量保持率超过90%。
更具革命性的是其快充功能，仅需10分钟即可从0充到80%，800V高压平台充电速度比现有快充技术快4倍。
根据丰田的计划，到2026年，将在日本建立一个年产能为10GWh的固态电池工厂，初期优先生产高端雷克萨斯车型，预计价格在80万至100万元之间。这一阶段的目标用户是技术爱好者和高端商务专业人士，旨在以“范围无焦虑”的差异化体验占领市场。
到2030年，随着硫化锂生产成本的下降，丰田计划将固态电池的成本降低到液态电池的1.5倍以下，逐步使其更容易被中端车型所使用。
o对传统锂电池技术的有力打击
丰田固态电池的性能参数直接突破了现有的技术天花板：1200公里续航里程远超主流电动车600-700公里的水平，10分钟快充速度是特斯拉V4增压的3倍，彻底解决了行业零自燃风险的痛点。
这种“充电快于加油，续航长于汽油车”的颠覆性体验将重新定义用户对电动汽车的看法。正如丰田一位高管所说，固态电池不是改进，而是一场革命。
o全球汽车公司在技术军备竞赛中
作为对丰田技术突破的回应，中国汽车制造商正在加速追赶。
CATL计划到2027年量产能量密度为500Wh/kg的固态电池，而比亚迪提出了“固液等价”战略，预计到2030年实现固态电池的大规模采用。
韩国公司三星SDI和LG能源也将2027年定为量产目标，而宝马和大众等欧洲汽车制造商正在投资初创企业开发硫化物路线。这场竞争的实质是下一代电池技术标准的竞争。
o半固态电池的中场战斗
目前市场上，以MG4半固态安信版为例，其半固态电池续航530公里，20分钟充电268公里，售价102800元。
这些产品通过保留15%的液体电解质实现了成本和性能之间的平衡，使其成为中端市场的主流选择。然而，与丰田的固态电池相比，半固态电池在核心指标(如能量密度和低温性能)方面仍有差距(-7°C时实现75%的续航里程，而丰田在-30°C时仅降低5%)。
可以预见，随着固态电池成本的降低，半固态技术可能成为一种过渡解决方案。
o重构多产业链的汪洋大海
通过“专利+材料+制造”的全链条布局，丰田建立了一条技术护城河。它与出光株式会社(Idemitsu Kosan)合作批量生产硫化锂，并与松下(Panasonic)合作建设电池工厂，形成了从原材料到成品的闭环系统。
这种“垂直整合”模式迫使竞争对手寻求差异化的路径，CATL采用了“硫化物+卤化物”复合电解质，而比亚迪则开发了一种氧化物路径来绕开专利壁垒。未来，固态电池行业可能形成“丰田主导硫化物，中国控制氧化物”的双轨竞争格局。
除了汽车领域，丰田的固态电池还将扩展到储能、无人机和医疗设备等领域。它们的高安全性和长寿命特性使其成为新能源基础设施的理想选择。
更深远的影响是，固态电池可能重塑全球能源结构，随着电动汽车续航里程超过1000公里，加油站将逐步转变为综合能源供应站，太阳能、风能等可再生能源的吸收问题也将得到解决。
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