机联线是在长三角一体化大背景下修建的，其主要目的是让上海两大机场更好地服务长三角（苏州呵呵呵）大格局，所以弄了一个国铁制式。同样的背景，把嘉闵线也修成了市域线，抢占了虹桥莘庄之间的黄金线位。说白了老百姓只看门口的一亩三分地，政策制定者看的是顶层设计，在单点上矛盾出现了，局部利益牺牲掉。
莘庄实际上霸王硬上弓也应该过的，不过太可惜了。


【 在 oooooooooooo 的大作中提到: 】
: 红桥和浦东之间相互转机的情况应该是很少的。
: 这种工程设计脱离实际。
: 定位应该是方便百姓往返机场。
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需要慢慢培育，目前日常班次已经很难找到座位了。

刚开通的时候确实爽。


【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 机场联络线40分钟左右从虹桥到浦东，过了中春路以后全程地下，乘客稀稀拉拉，这个客流量必然亏大本，时速估计最高也不超过100多，地下运行也难以提高时速。用动车组简直就是浪费，老老实实用地铁列车组降低成本和票价提升客流才有钱途。车厢是4座位制，但座位廉价连靠背角度都不能调节。
: 浦东机场国际航班出发区人流不多，远不如几年前。到达区出口等候处连个休息椅子都没有。不过进机场居然不需要行李过安检机了也是神奇。
: 机场厕所水龙头出水和尿不尽一样，也不知道是不是节省成本水费的缘故。
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