你说你一辆跑车我信，你说你有两辆我也信

你说你有几十辆还天天下各种赛道我就不太信了，郭富城都不是天天这么玩的

神力科莎满足了我这个幻想，虽然是十年老游戏但是因为各种mod一直在打，所以这游戏
就跟老滚5一样，至今还有生命力

大致说一下那些老跑车在新赛道里的驾驶感受吧

今天先说日本车

丰田gt86：动力不足，有气无力，直道上能被大多数性能车海放。但是这个车弯道里容错
好，所以下赛道其实还行，但也只是还行。原厂窄胎极限也就那样，所以现实世界里某
些人在易车金港跑出1分10秒这样的成绩，那是改了轮胎避震倾角之后的结果。原厂街道
设定大概就是1分15秒的水平。大致跟马自达MX5差不多。过弯手感像卡丁车，要先打足
方向再反打才能尽快入弯，虽然容错好，但是要开快就很考验驾驶技术。
虽然定位属于入门，但是对新手其实不友好。
这就是为什么这个车在玩车的圈子里人气一直比较高，就是因为能开快，但是要开快很难。
注意这是gt86，不是拓海的ae86，也不是gr86，差着辈分呢


马自达MX5：直线上也弱，跟gt86半斤八两。弯道容错虽好，但是架不住马力
真的小。这种就属于fun car，出成绩那是不行的，但是新手也比较容易驾驭。
入弯指向性好过gt86，还不太需要踩刹车，就容易开着的时候不自觉地笑出来。
因为车身轻巧，所以刹车容错也好，好玩好玩。
易车金港赛道圈速大概1分14秒。
mx5和gt86最大的区别是，mx5不需要很好的驾驶技术就容易发挥出原本就不多的性能。
mx5属于新手友好的类型。

马自达RX-7 sprint ：算改装车，游戏里性能炸裂，实际圈速跟宝马M4或者保时捷718
sport pdk有一拼。
这个车中国大陆本来就不多，即便有也不能合法上路，只能是幻想一下。
但是又帅又块又有驾驶乐趣，反馈及时，指向明确，声浪还好听，唉，梦想之车啊
易车金刚赛道成绩大概1分10秒，比gt86快5秒看似不算多，实际的驾驶体验是天差地别。
这种快车本身就对技术有要求，尤其这个车的特点就是能高速过弯，就更不适合新手了
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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易车金港赛道的低速2号弯就是个典型，
宝马M4需要在一号弯之前至少十米就开始刹车，起码要松开油门
稍有差池就嘿嘿
而马自达MX5在一号弯前可以油门到底，等过了一号弯之后再松油门刹车都来得及


更贵更快的车需要更精确的算计，而自high类型的fun car就没那么讲究
反正怎么开都比人家M4慢好几秒

赛道里跑不赢轿车的敞篷跑车，主打就是外观帅气

【 在 beewolf 的大作中提到: 】
每天更新一点

今天说下宝马的Z4和M4

严格来说Z4是跑车，而M4只是加强版轿车

但是实际跑下来，易车金港的圈速，Z4是1分11秒，而M4是1分09秒

这两个车相比原厂GT86或者MX5这种自high类型的fun car都硬核了不少

Z4作为纯血跑车，比MX5车身更重，马力/扭矩也更大

入弯之前已经必须比较小心的掌握好刹车点，否则会推头

直道上动力虽然不算大，但是比MX5是肯定快了一些

驾驶这种车就需要有点技巧和精力集中，不像MX5的容错那么好了

1分11秒的圈速只比mx5的1分14秒快了一丢丢，但是Z4的那种pro的气质已经开始凸显


至于M4，那就是在Z4的基础上更进一步。

M4的直道加速比Z4更有劲，而弯道里的容错更差

好在宝马全系前后50：50的配重，使得M4在弯道里的表现还算比较稳定和有迹可循。一
旦掌握了M4的过弯极限并严格遵守，就可以比较稳定的做出良好的圈速。

此外，M4的轴距比Z4更长，所以高速弯角的稳定性，M4比Z4更好。相应的，低速弯角里
轴距短的Z4显得更愿意入弯，而M4就必须刹到足够慢然后小心的掰方向盘，等出弯之后
再靠更猛的支线加速弥补弯道里的劣势。

本质上讲，跑车不一定比轿车快；但是跑车就是跑车，驾驶风格和轿车是不一样的。

在开M4的时候我知道这车更快，但是也知道这车容错更差，需要更集中精神。

继续感叹，Z4，M4,RX7 ，这三个车圈速接近，但是RX7极端的选择了弯道快，而M4极端
的选择了直道猛。Z4居于这两者之间。

速度差不多的前提下，我个人更喜欢RX7那种行云流水的感觉。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 你说你一辆跑车我信，你说你有两辆我也信
: 你说你有几十辆还天天下各自赛道我就不太信了，郭富城都不是天天这么玩的
: 神力科莎满足了我这个幻想，虽然是十年老游戏但是因为各种mod一直在打，所以这游戏
: ...................
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FROM 222.71.200.*

再说一个一般人不会考虑的车，911 GT3 RS

这个车一台顶三台普通911，我说的是价格

911 GT3 RS在易车金港赛道圈速1分06秒

看似比普通911s只快三秒，比718s只快四秒，但是到了这个圈速，这三四秒就必须付出
几倍的价格才能拿到

911 GT3 RS在神力科莎里的驾驶感受就是hyper的感觉，
整体类似911s，但是全线升级了
多金贵的这三秒啊


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 宝马之后说说保时捷
: 现在主流出圈速的跑车，就是宝马和保时捷
: 尤其保时捷，那可是斩牛屠马的存在，赛道里的爸爸
: ...................
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法拉利说两个车，458和488

458是末代自然吸气中置超跑，最大特色是这个高转引擎在吼起来之后特别来劲，激情澎
湃。输出平顺，操控也很可以，反正比小牛好开。

可以说458符合大多数人对超跑应该有的样子和性能的幻想。

没什么明显的槽点或者缺点，不爱的人估计不会很讨厌，爱的人能爱个死去活来，尤其
是这引擎声。

易车金港赛道圈速1分07秒，不算特别快，但是又怎样呢？

b站的汽车媒体人，键盘车神教的教主，鲁超，曾经在易车金港赛道里实测过458的圈速。
当时因为刹车不行和被慢车影响的关系，圈速1分08秒，
但是也跟我在神力科莎里测的圈速差不太多了。


488是458的继任者，引擎声不如458，但是涡轮增压带来了直道上澎湃暴躁的后程加速能
力，开这个车跟在某些自吸车后面，即便弯道里慢了一点，只要上了直道，在踩下油门
的一两秒之后，就能让对手知道：直道快才是真的快，弯道里谁不会踩刹车啊？

当然488的弯道极限也很高，还是比小牛好开。

488在易车金港的圈速：1分04秒。

这三秒的差距就是为什么法拉利要上涡轮，因为确实更出圈速。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
保时捷之后就讲牛和马了

常见兰博基尼里面，大牛叫Huracan，小牛叫Gallardo

其他车型都贵的没边儿不讨论了

大牛二手价就基本没低于百万的，也不讨论了

兰博基尼属于小厂，产量和影响力跟法拉利都没法比

但是，小牛作为入门款，就是中置引擎的超跑，还是V10引擎

这个诚意就非常高了

相比之下法拉利入门跑车都是前置引擎，等到超跑这一级又以V8起步

真要V10或者更高键盘值的中置引擎超跑，那价格是真没边儿了

小牛呢，我在游戏里开的LP560，现实里二手价不过五十万左右

不过这LP560的问题是，动力大于抓地力

V10引擎的车都不会很轻，而中置布局虽然保证了中高速弯道里转向灵敏准确，但是在冲
进低速弯的时候抓地力经常不够用，感觉整个车都在横向移动。

这个感觉一上来，我就很慌了，所有这个车入弯之前一定要刹到足够慢才能体现出中置
布局的优雅感觉。在出弯道加速的时候也必须含着油门慢慢给，否则很容易继续出现四
轮同时失去抓地力的情况，太吓人了。

这车在赛道里的就是一个秤砣在冰面上滑行，冰壶球的感觉，和保时捷完全不一样。

易车金港赛道成绩，1分06秒。跟保时捷911 GT3 RS差不多，但是小牛在低速弯多的赛道
真的有点难开。

对多数人来说，兰博基尼的定位实际上是很激情很爽的街车。

想在赛道里把兰博基尼开快，那是很挑司机的。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 再说一个一般人不会考虑的车，911 GT3 RS
: 这个车一台顶三台普通911，我说的是价格
: 911 GT3 RS在易车金港赛道圈速1分06秒
: ...................
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再说一个我很喜欢的车，但是仅限喜欢那么几下

莲花elise

这个车就非常像卡丁车，也像JDM

极度轻量化，马力够用就行

不是特别快但是特别好玩，反馈特别直接，刹车点可以特别靠后

易车金港的圈速1分11秒，跟宝马Z4，马自达RX7 sprint属于同一个水准。

又比GT86这样的入门款明显快一档。

直线上差强人意，乐趣全在弯道。坐姿很低让速度感拉的很满，实际不快但是感觉上跟
某些超跑差不多快。总之就是很好玩很来劲。

elise和jdm的最大区别是jdm实际上大多是能下赛道的街车；而elise就是合法上路的赛
车，所以它比jdm来的更纯粹。

这个车虽然出品年代早，但是现实里比较稀有，颇有些有价无市的意思。所以也就喜欢
那么几下好了。




【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 奥迪和奔驰还没说。
: 奔驰就不说了吧，奔驰在现实里slk和clk都没法拿来说，尤其这个敞篷的slk，停产多年
: ，现在六七万块钱一辆的比比皆是。不说也罢
: ...................
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