- 主题:说说模拟器里的保时捷911
当然还是说模拟器，我并没有真的911
我跟911最近的距离是大街上擦肩而过
神力科莎里911有非常多车款，大多数是赛道版
即便是街道版，也都是带S的运动款
这一堆911我基本都在游戏里开过，有些还开的不少
先给个结论：撇开方程式不谈，就GT跑车范围而言，911当然是赛道里的爸爸。
但是这个爸爸很挑人，因为要把911开到逼近极限，是个相当难的事情。
要说为什么难，那很好解释，那么多赛车就只有911是后置引擎的，独一份。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
为什么后置引擎能开快但是很挑人呢？
因为这种布局的车在直线上加速和刹车都很有优势，而在弯道里一言难尽
先说直道优势。
直道加速的时候车辆会有抬头的趋势，这样前轮对地面的压力减少，后轮对地面压力增
大。911在停车状态下前后轮对地面压力的比例大约是前轮40%，后轮60%。在加速过程里
，实际上后轮能分配到明显高于车重60%的对地面压力，抓地力那是杠杠的。相同马力相
同车重，后置后驱的布局的直道加速能力就是要比其他任何布局都有优势。
在直道刹车的时候，车辆会有低头的趋势，这样前轮对地面的压力增大，后轮对地面压
力减少。所以911在这种情况下，前轮可能获得明显高于40%的对地面压力，而后轮可能
获得明显低于60%的对地面压力。在一些非极端情况下，前后轮在刹车时候的对地面压力
可能都趋于50%。这样的话四个轮子相对平均的分配抓地力，就可以在刹车的时候获得更
高的抓地力极限。
试想一下，如果是前60%后40%的静态配重车辆，那么直道上刹车的场景下实际的比例可
能变成前70%后30%。这时候后轮如果因为对地面压力过低而失去制动力，那么很可能车
身动态就失控了。想象一下，一刹车两个后轮就离开地面，只有两个前轮着地，
这种情况那是真的很令人发愁啊。
保时捷911坚持后置后驱的布局，本质上就是为了直道上的优势，无论起步还是刹车，后
置后驱的布局都能带来比其他布局更多的优势。
而且，后置后驱的布局传动结构简单，动力方面比前置后驱的布局更有效率。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 当然还是说模拟器，我并没用真的911
: 我跟911最近的距离是大街上擦肩而过
: 神力科莎里911有非常多车款，大多数是赛道版
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.202.*
FROM 222.71.200.*
现在来说说弯道里的911是个什么情况
先说入弯。
假定你在大直道上已经凭借上一贴说的优势拉爆了那些其他布局方式的竞争对手，接下
来要面对一个左转发夹回头弯（hairpin）了。
入弯之前先刹车，这一段假定还是直道，911依然优势在我。
凭借刹车时候更高的抓地力极限，用了一个很极端的延后刹车，率先靠近了弯心，车速
也从原先的240码尾速降到了70码。这时候你已经故意靠右走到了外线，下一步就是转向
了。
然后你准备往左掰方向盘，让车头对准弯心。这时候你发现，因为之前为了走
外线，线路上故意往右开了一点，这时候车尾其实比车头更靠近弯心。
911因为车尾太重，所以似乎有点抢在车头之前的意思。
这时候从左往右是弯心，车尾，车头。你刚刚松开刹车还没开始踩油门，车辆依靠惯性
正在滑行，再不打准方向就要滑出赛道了。
然后你往左边稍稍掰了一下方向盘，就一下。
毫无反应啊，车屁股还在中间位置往前冲，车子推头了。眼看就要上墙了，于是你赶紧加力往左掰方向盘。
瞬间车身动态调整过来了，车尾甩向了右侧，这时候从左往右是弯心，车头，车尾。
准备入弯！
随即你发现这事儿没完，车尾巴始终因为太重而有继续往右侧甩的趋势，零点1秒之后
你感觉，甩的有点太过了。眼看车头向左划过弯心根本没有停下来的意思，车子就快要
原地打转了，术语叫spin。
然后你赶紧往右打了一下方向，车身终于稍稍稳定下来了，然后你踩下了油门。紧接着
神奇的一幕出现，车头又向右划过弯心，感觉又要冲出赛道了。
脚下赶紧控油，高度紧张的不断微调方向盘，在一顿手忙脚乱中，总算对准了弯心。整
个过程不过零点几秒，但是你感觉过去了很久。
保时捷911的入弯就是这样，车头太轻，车尾太重。所以随着方向盘的微调，推头和甩
尾的瞬间切换就只在一念之间。
入弯的时候，前置引擎车型容易推头，中置引擎车型游刃有余，
而唯独保时捷911可以先推头后甩尾，之后随着方向微调不断在推和甩之间横跳，
动态非常的诡异。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 为什么后置引擎能开快但是很挑人呢？
: 因为这种布局的车在直线上加速和刹车都很有优势，而在弯道里一言难尽
: 先说直道优势。
: ...................
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※ 修改:·beewolf 于 Oct 16 18:09:02 2024 修改本文·[FROM: 222.71.200.*]
※ 修改:·beewolf 于 Oct 16 19:14:42 2024 修改本文·[FROM: 101.90.140.*]
※ 修改:·beewolf 于 Oct 18 23:57:07 2024 修改本文·[FROM: 183.194.162.*]
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 222.71.200.*]
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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经过一番折腾，入弯已结束，下面就该出弯了。
出弯和入弯最主要的区别是，入弯踩刹车，而出弯踩油门。
现在弯心已经过了，车辆姿态基本上调整过来，你准备开油了。
等等，还没好。
什么还没好？姿态还没好。
如果只是滑行那么出弯线路还是可以的，但是一旦开油，车尾就又有抢到车头前面的趋势。
因为这个阶段始终要维持左拐，所以只要一给油，车尾就在弯心和车头之间往前冲。逼迫你必须一边在维持动力的前提下尽
量减少油门，一边尽量在转弯极限内往左掰方向盘。
每次过低速弯，911都给你来这么一出，入弯在推和甩之间反复横跳，而出弯在油门和转
向极限里左右试探。
这种过弯感受是后置后驱车型的特点，现在基本上就是保时捷911独一份。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 现在来说说弯道里的911是个什么情况
: 先说入弯。
: 假定你在大直道上已经凭借上一贴说的优势拉爆了那些其他布局方式的竞争对手，接下
: ...................
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※ 修改:·beewolf 于 Oct 16 21:06:17 2024 修改本文·[FROM: 114.84.202.*]
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 222.71.200.*]
修改:beewolf FROM 114.84.202.*
FROM 222.71.200.*
总体来说，模拟器里的911在弯道里真不咋地，唯独在直道上显得很有劲。
那或许就有人要问了：那现实里的911为什么那么知名，那么多有钱人追捧？
历史上为什么拿过那么多比赛冠军？我都百度搜过啊
那我也来反问一下，就说911最拿手的直道加速吧，
普版自然吸气卡雷拉，零百加速崩得过小米su7吗？
你觉得涡轮版本911就崩得过几分之一价格的电动车？
电动车的零百加速那可是一个比一个流氓啊。
直接给答案吧，保时捷911，尤其是保时捷专卖店里的街道版911，
那就是一种面向大众的奢侈品，不能以价格来衡量价值。
如果以圈速论价值，那好多豪车是真的不值。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 经过一番折腾，入弯已结束，下面就该出弯了。
: 出弯和入弯最主要的区别是，入弯踩刹车，而出弯踩油门。
: 现在弯心已经过了，车辆姿态基本上调整过来，你准备开油了。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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继续问：911在弯道里就真的一无是处么？
答案也不是。
入弯时候的转向的过度灵敏（说神经质也行），在一些反应快的驾驶者看来并不是很大
的问题，反而是个优势。因为你克服不了的问题，或许有些人就不在话下。而只要你克
服了这个问题，你就比别人开的好。
如果你会循迹刹车，而不是只会在直道上先刹到足够慢再掰方向盘，那么入弯会好很多
。循迹刹车就是带着刹车进弯，一般是先重刹一脚，之后逐渐放开刹车的同时逐渐掰方
向盘，等接近弯心了再完全放开刹车。这样可以提前转向，在入弯的线路里让前轮始终
保持可控的下压力和抓地力，就可以有效防止车头乱甩。
事实上911在直道上的稳定性也不怎么样，只要方向盘稍微一动，车尾就有往前超越车头
的趋势。所以直道上的优势也是有代价的。
出弯时候的推头基本是无解，因为没有循迹刹车可用了，所以只能尽量以走晚弯心线路
等方式缓和。这样等于加长了出弯的线路，赢得更多加速时间。
简单讲，适合911的过弯方式，是入弯循迹刹车，走晚弯心线路，在转向的时候尽量利用
车头轻容易甩的特点一把甩出点转向过度的意思，尽量减缓出弯的推头问题。
这一系列操作，不经过大量练习是不可能掌握的。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 总体来说，模拟器里的911在弯道里真不咋地，唯独在直道上显得很有劲。
: 那或许就有人要问了：那现实里的911为什么那么知名，那么多有钱人追捧？
: 历史上为什么拿过那么多比赛冠军？我都百度搜过啊
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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历史上出现过多款后置后驱的车型，为什么只有911撑到现在？
可以说作为一款奢侈品，911标榜的就是差异性。
一款优点缺点都突出的产品，就看你把它放在什么场景下。
如果是铃鹿，蒙扎这样的高速赛道，911的优势就相对明显。
如果是那些低速弯扎堆的开着很憋屈的国内小赛道，尤其是n连发夹弯的那种，
那就是911车手的噩梦。
911是赛道里的爸爸不假，但是赛道里的爷爷们多了去了
911代表的更多是一种情怀，还是相对容易摸到的那种
毕竟新一点的法拉利都太贵了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 继续问：911在弯道里就真的一无是处么？
: 答案也不是。
: 入弯时候的转向的过度灵敏（说神经质也行），在一些反应快的驾驶者看来并不是很大
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
btw，甲壳虫最早就是后置后驱，当时这个结构技术上最容易实现也最省成本
后来奥迪做出了前置前驱的车型，算是技术飞跃，
在那个没有esp的年代，一举解决了直道加速不稳定的大问题
时至今日，主流的性能车都纷纷抛弃了后置后驱，就唯独保时捷还在坚持。
没办法，历史太厚重了，是吧
或许有人说：现在的911我开过真车，并没有直道加速不稳定的问题啊
那是因为你有esp，也没有开上240码
别说esp全关，就算半关去赛道里拉一拉速度，
马上就知道高速状态下直道加速造成车身不稳定随时可能进入spin引起的恐惧
韩寒的名言：缺乏驾驶乐趣啊？那你把esp拆了吧。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 历史上出现过多款后置后驱的车型，为什么只有911撑到现在？
: 可以说作为一款奢侈品，911标榜的就是差异性。
: 一款优点缺点都突出的产品，就看你把它放在什么场景下。
: ...................
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