- 主题:赛道里的辈分
这贴开始讲讲天梯图
俗称神仙打架从天上打到地下
现实里不太可能有人去易车金港这样的赛道开F1，但是游戏里就可以。
所有我就有游戏里F1在易车金港的圈速
先直接给个结果：2015年的法拉利SF15T，用650匹V6涡轮增压发动机的。
在易车金港的圈速：0分47秒
我在游戏里测圈速，为了结果准确，都是放一个PRO水平的AI车去测。
然后我开个性能比较好的其他车跟在后面，保证不影响AI车的圈速，也能感受AI车在不
同段落的速度和开法。当时我开了个法拉利的488GT3跟在这货后面，大概第三圈的时候
我正在直道上冲线，身后不知道什么东西忽然贴着地面飞到前面去了，半秒钟之后我意
识到自己被套圈了。
我488GT3的圈速都是1分零几秒，算来就是差不多第三圈要被套的。
前面讲跑车的贴提过，进入1分10秒之内以后，每一秒的圈速提升都需要付出巨大的代价
，绝大多数街道版本超跑都跑不进1分05秒，1分05秒之内基本都是真正的赛车。就这个
层面看，F1在赛车里面也是天外天。
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FROM 222.71.200.*
比较新（说来也是9年前）的F1之后，天梯图上...还是F1
是比较老的F1，大概也就1970年代吧
比如莲花72B，易车金港圈速：0分53秒。
在F1的世界里1秒的圈速差别能有10个档次，所以53秒到47秒这6秒的提升，
人类用了95-72=23年来实现。
实际上这一档还有一类车，就是比较新的勒芒P1，比如保时捷919之类。
LMP1相比F1始终还是差一档，只能追平几十年前的F1
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 这贴开始讲讲天梯图
: 俗称神仙打架从天上打到地下
: 现实里不太可能有人去易车金港这样的赛道开F1，但是游戏里就可以。
: ...................
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这一档其实还有一些车，就是年代近一些的低级别方程式
所以说如果保时捷911是赛道里的爸爸，那么方程式才是赛道里的爷爷
哪怕是近年的低级别方程式，吊打赛道版保时捷911也毫无悬念
方程式和房车基本上属于两个不同的次元
房车的上限差不多接近方程式的下限
那些勉强能进1分钟的是大约20年前的勒芒P1原型车
这就是1分钟俱乐部里倒数的那批了
再之后才是各路天价超跑和GT组别赛车
电影《300》里的桥段：
一群木匠铁匠组成的队伍对斯巴达国王列奥尼达：我们有500个战士！
列奥尼达：不，你们的队伍里我一个战士也没看见
现在理解为什么周冠宇没车可开都不愿意离开F1圈子了吧？
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 比较新（说来也是9年前）的F1之后，天梯图上...还是F1
: 是比较老的F1，大概也就1970年代吧
: 比如莲花72B，易车金港圈速：0分53秒。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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所以看到这里你就知道，头文字D就是日本人的自嗨
全片的精髓是杰伦酷逼和奔驰上树
哈哈哈哈哈
还有那句，你要是开GT阿楼你早就死了
哈哈哈哈哈
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 这一档其实还有一些车，就是年代近一些的低级别方程式
: 所以说如果保时捷911是赛道里的爸爸，那么方程式才是赛道里的爷爷
: 哪怕是近年的低级别方程式，吊打赛道版保时捷911也毫无悬念
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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方程式和房车最大的区别不在直道，而在弯道。
直道上有些大马力房车尾速也很高，完全能比得过低级别方程式
但是在弯道里，房车的抓地力在方程式面前就不够看了
房车入弯之前必须刹车的很多弯角，方程式只要松松油门就能过，甚至都不怎么需要松
油门。
开习惯房车之后忽然换方程式，在熟悉的赛道上过弯的时候内心一片哇声：
哇草！这样都能过啊！
想要加快圈速？请提高弯道抓地力
想要驾驶乐趣？请提高弯道抓地力
常见改车的思路，加宽轮胎，车身改宽体，改倾角，都是为了提高弯道抓地力。
大多数国内小赛道，都是多弯的低速赛道，
这种赛道上大马力后驱车在直道上优势不大，倒是短轴距小排量车型扎堆
跟头文字D的思路倒是暗合：马力不如你，
那就改个大尾牙，增大低速下的扭矩，然后跟你比低速弯里谁失误少。
想想保时捷911在低速弯里的表现，你就知道业余赛车圈的生态是什么样的了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 所以看到这里你就知道，头文字D就是日本人的自嗨
: 全片的精髓是杰伦酷逼和奔驰上树
: 哈哈哈哈哈
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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前面说到方程式和房车最大的区别是弯道速度，此外还有一个区别就是推重比
方程式的马力不一定大，但是推重比容易做大，贵在车身轻巧
总之还是前面那句话:
500个手艺人组成的军队里，在列奥尼达看来一个真正的战士都没有
在方程式看来，房车都是乐色，不是针对谁，而是在座的每一位都是乐色。
那些低级别方程式，可能已经服役多年，现在就是赛道里的青少年培训工具，一辆车的
价格或许就20万人民币，甚至经常在车况不好的情况下，只是开得太猛，都不用上墙，
就可能折断摇臂把前轮开飞了。但是就这样的接近报废的低级别方程式，圈速依然随便
吊打大几百万的超跑。至于房车，根本都不会放在眼里。
房车如果不服，可以下赛道看看自己是怎么被20万元的方程式套圈的。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 方程式和房车最大的区别不在直道，而在弯道。
: 直道上有些大马力超跑尾速能到400码，面对F1也不带虚的
: 但是在弯道里，房车的抓地力在方程式面前就不够看了
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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方程式之后是勒芒原型车，勒芒原型车之后是GT
GT之后，才是各种街车版超跑
汽车一旦能合法上路，这圈速一般都快不到哪里去了
易车金港里面，保时捷911 GT3的圈速比街道版911快个三四秒。
法拉利488也是差不多的情况，GT3的赛道版比不带GT3的也快三四秒。
区别是，街道版法拉利488实际上跟911 GT3差不多圈速，呵呵
毕竟法拉利488贵了很多嘛，是吧
跟在超跑后面的是那些不那么超的跑。
代表车型就是前面说过的一堆fun car，比如马自达MX-5，丰田GT86这样的。
实际上保时捷718和宝马Z4也属于这个范畴。
这一档说起来是跑车，但是圈速经常跟一些高性能房车如宝马M4拼得你死我活
实际驾驶感受一言难尽，我感觉宝马Z4真的不是很fun，因为入弯推头明显，弯中抓地力
还差，都已经有点房车那味儿了。而开过911之后再开718，又会觉得这车虽然更好操控
但是不够劲儿。
同档次还有个类别，就是一些比较快的前驱车，代表车型本田type R和伊兰特N，这类就
不多说了，前驱车的键盘值是真的低。
最后一档，钢炮，代表车型VW GTI，早些时候这些钢炮以零百加速秒低端跑车为荣，虽
然赛道圈速比不过。进入电动车时代以后起步快的优势也谈不上了。
再往后就是各种销冠车型，比如比亚迪秦，
电动车的零百加速居然也能十秒开外，就已经跟运动和性能彻底无关了。
天梯图就此打住。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 前面说到方程式和房车最大的区别是弯道速度，此外还有一个区别就是推重比
: 方程式的马力不一定大，但是推重比容易做大，贵在车身轻巧
: 总之还是前面那句话，500个手艺人组成的军队里，在列奥尼达看来一个真正的战士都没
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