- 主题:模拟器里的法拉利超跑驾驶体验
看标题，是模拟器，不是真车。
神力科莎的法拉利全系超跑都是拿过法拉利授权的，
所以技术参数和驾驶体验总体应该是八九不离十，起码什么车快什么车不是那么快，大
致还是有可信度的，当然这是说原厂状态
有些车已经非常稀有，比如前面提过的250 GTO，现在实际上是天价艺术品。
就算你真的是个富豪你也不一定会买。
面对三个小目标的价格是不是也要稍微掂量掂量，有这钱干什么不好非要买这么艺术的
车？如果是真的热爱艺术，三个小目标能买毕加索的真迹了，那不是更艺术吗？
下面先说个比较普通的，普普通通的街道版本458。
458已经有些年代了，之前也大约说了一点，在易车金港的圈速1分07真的不算快。
458也已经是法拉利超跑里价格的下限，因为比它更便宜的California已经算不得超跑，
前面提过California在纽北的圈速还不如买菜架构的本田思域type R。
那本田type r是什么样的存在？赛道烂仔，以下克上。
就因为这样的车现实存在，所以California就没法算超跑了。
法拉利并不是全系列超跑的，知识点记住了。
正如清华的毕业生也不是个个出来都年薪百万的。
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
法拉利最弱超跑458开起来更像是个成人版卡丁车，比较有劲儿的莲花elise，赛道漂移
大玩具。
和一众hyper car相比，458原厂的动力真的是差强人意，尤其跟那些GT组的专业赛车一
比，那个高亢的引擎声就显得光吼不走。前后比重大概是42比58，所以车头非常愿意入
弯，又不像911那样容易甩不好控制。刹车点靠后，出弯开油点早，就显得非常有驾驶乐
趣。在直道上esp全关的时候也会有一点直道加速不稳定，但是因为动力相对弱，配重也
相对均衡，又比较好救车，起码比911好救，所以一旦摸清楚脾气之后，能全程连飘带甩
的开，就非常好玩。
所以458不只是super car，而且是super fun car。它就是具有超跑性能的一个fun car
。那种容错能力很像丰田GT86，但性能又是86给不到的。
如果要说缺点，那就是直道加速在一众超跑里是末等。
超跑的典型特点就是适合大开大合的高速赛道，而在易车金港这种憋屈小赛道里往往有
点施展不开。但是458不是这样的，458在易车金港居然还挺适应的感觉。唉清华毕业的
差生属于是。
458的GT2版本就完全不一样，那个车在易车金港属于刚升挡就要降挡的类型，专门去跑
大赛道的，圈速也不是街道版458好比的。
GT2/GT3版本的法拉利超跑那都是去勒芒和LMP1同场竞技的，
在易车金港基本都能进一分钟，和街车不是一个量级的东西，这里不多说了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 看标题，是模拟器，不是真车。
: 神力科莎的法拉利全系超跑都是拿过法拉利授权的，
: 所以技术参数和驾驶体验总体应该是八九不离十，起码什么车快什么车不是那么快，大
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
458的后续是488，前后配重和车身重量几乎都没什么改变，但是发动机换成了带涡轮增
压的。
目标是很明确的：458已经很接近完美，除了直线加速比较一般。
那就弥补一下缺陷吧。
488那个带涡轮的发动机在出弯前期涡轮没介入的时候，感觉还不如458的自然吸气的扭
矩好。具体表现是488出弯实际上开油时间比458可能还略早一点，因为没动力嘛。但是
到了后面车头对准直道之后，深踩油门引起涡轮介入，就感觉到488和458的区别了。48
8的直道中后段加速就很有超跑的意思了。
很赞的一点是，488的涡轮介入并无显得突兀，而是有个循序渐进的平缓过程。到了中后
段虽然提速能力明显上来了，但也没有特别炸裂。相比早期911的那些涡轮介入生猛的车
款，488的涡轮输出真的太平顺，甚至有点像自然吸气。
488相比458，可以认为是458的一次不改原貌而弥补短板的升级。
488的圈速也比458快了三秒，主要就是快在直道上了。
488在易车金港这个1分04秒的圈速是真的已经相当可以，
甚至快过了911 GT3 RS。
488的这些特性让这个车过弯相当温和可控，对驾驶技术的要求甚至是低于458的，当然
乐趣也少了一丢丢。
488的GT3版本是我在游戏里最经常开的车之一。一般测圈速的时候都开这个车跟在被测
车辆车后面。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 法拉利最弱超跑458开起来更像是个成人版卡丁车，比较有劲儿的莲花elise，赛道漂移
: 大玩具。
: 和一众hyper car相比，458原厂的动力真的是差强人意，尤其跟那些GT组的专业赛车一
: ...................
--
FROM 222.71.200.*
458和488作为两个外观差不多的车，实际上1分04和1分07是比较明显的圈速区别，更快
的488自然也更贵。
但法拉利的超跑并不是越快就越贵。
下面说说812，现在即便二手价也是同年份458+488的总和
属于尚未崩盘的那种，但是812实际上并没有很快
易车金港的圈速1分06秒，和911 GT3 RS持平
所以911这斩牛屠马的名号并非浪得虚名
法拉利812是前中置结构，所以做不到中置的那种前42后58的重量布局
812就是标准的50比50的配重
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 458的后续是488，前后配重和车身重量几乎都没什么改变，但是发动机换成了带涡轮增
: 压的。
: 目标是很明确的：458已经很接近完美，除了直线加速比较一般。
: ...................
--
FROM 222.71.200.*
812的定位和458也不一样。458更接近赛车，而812更接近日常使用的旅行之类的活动。
要说赛道里的表现，812最大的问题是刹车。
易车金港二号弯之前的刹车点，458可以在接近一号弯的弯心位置开始刹车，而812必须提前起码十米开始刹车。
812如果在458的刹车点开始刹车，那么进二号弯之前就一定会轮胎失去抓地力滑出赛道
，812这刹车就是这么的拉。
458大概1.3吨，而812大概1.5吨。
458前轮略轻后轮略重，而812前后一样。
这些特性都决定了458的入弯极限就是容易比812高。
直道加速呢，812才是真的爹，
812的那个12意思是V12引擎，而458/488都是8字辈，V8引擎，差4个缸呢。
结果就是，虽然812并不慢，但是开起来就是更像街车而不像赛车。
甚至因为812太容易刹车抱死，连循迹刹车也不容易做，一个不小心就抱死了。
我又是下赛道坚持不开ABS的那种人，所以812这种V12真爹我真的谢了。二手也要三百万，不如换台保时捷911 GT3 RS，圈速一样驾驶乐趣可比你这真爹高得多了。
即便是模拟器里，812这种怎么开怎么像宝马的法拉利，我也不太愿意花时间练习，它就
是个V12宝马，甚至刹车还不如宝马好使。
812的使用场景是一望无际的66号公路，或者海边悬崖大直道，
你可以放心的油门到底，单手握方向盘。
易车金港这种憋屈小赛道，伺候不起这尊大神。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 458和488作为两个外观差不多的车，实际上1分04和1分07是比较明显的圈速区别，更快
: 的488自然也更贵。
: 但法拉利的超跑并不是越快就越贵。
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
买得到的超跑就这三辆，下面讲的都是买不到的
那些赛化过的超跑，和那些收藏级超跑
先说个599xx evo吧，这个就是赛化过的599。
这个车圈速大概刚好一分钟。
驾驶体验，那是真的赞。
虽然是个前中置布局，但是入弯跟中置没什么区别，甚至比一些中置的街车还丝滑。刹
车距离短，循迹刹车稳定，出弯不推不甩，开油早加速快。甚至可以说这个车的驾驶体
验已经接近一些早期的方程式赛车。
看到这里，法拉利的思路基本明确了。你喜欢炸街，喜欢直线加速，你就买812。你喜欢
赛道里飘就买458。如果你真的希望在赛道里超越自我，还有赛化了的599xxe。
恩佐老爷子很早的时候就有明确的思路：那些街车就是用来赚钱的；我怎么玩赛车，母
公司菲亚特不可以插手。
电影《福特大战法拉利》对两个公司的老板有区别化的刻画，福特老板勒芒比赛没看完
就坐直升机走了，而恩佐一把年纪了一直在赛场坐镇没离开过。恩佐是个真正一生投身
赛车事业的人，而福特老板不是。
那些赛化的法拉利超跑大概就是非职业车手可能接触到的赛车乐趣和激情的极限，即
便有些车确实需要比较好的驾驶技术才能驾驭，也显得合情合理。
法拉利的内核就是乐趣和性能双双拉满的赛车，价格当然也相当不妥协。
有些车出成绩但是不一定有趣，有些车乐趣拉满但是圈速不快。
法拉利在两者之间做到了兼顾和平衡。
599xxe和458的区别是，599xxe带有街车给不到的严肃的激情，没有fun car的那种轻松
随意的感觉。这个车不是用来炸街泡妞的，而是在赛道里战斗战斗战斗，人车一体，车
就是我，我就是车。
当然，结果就是稀有和天价，这个车真车大概一千万人民币，比那些收藏级历史名车还
是便宜多了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 812的定位和458也不一样。458更接近赛车，而812更接近日常使用的旅行之类的活动。
: 要说赛道里的表现，812最大的问题是刹车。
: 易车金港二号弯之前的刹车点，458可以在接近一号弯的弯心位置开始刹车，而812必须提前起码十米开始刹车。
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
模拟器里开过599xxe之后，我感觉它太好了，也太贵了，距离我太遥远。
世界上总有些好东西，我知道它好，但我就是只能在梦里想想。
开完之后居然有点蛋蛋的忧伤
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
买得到的超跑就这三辆，下面讲的都是买不到的
那些赛化过的超跑，和那些收藏级超跑
先说个599xx evo吧，这个就是赛化过的599。
这个车圈速大概刚好一分钟。
驾驶体验，那是真的赞。
虽然是个前中置布局，但是入弯跟中置没什么区别，甚至比一些中置的街车还丝滑。刹
车距离短，循迹刹车稳定，出弯不推不甩，开油早加速快。甚至可以说这个车的驾驶体
验已经接近一些早期的方程式赛车。
看到这里，法拉利的思路基本明确了。你喜欢炸街，喜欢直线加速，你就买812。你喜欢
赛道里飘就买458。如果你真的希望在赛道里超越自我，还有赛化了的599xxe。
恩佐老爷子很早的时候就有明确的思路：那些街车就是用来赚钱的；我怎么玩赛车，母
公司菲亚特不可以插手。
电影《福特大战法拉利》对两个公司的老板有区别化的刻画，福特老板勒芒比赛没看完
就坐直升机走了，而恩佐一把年纪了一直在赛场坐镇没离开过。恩佐是个真正一生投身
赛车事业的人，而福特老板不是。
那些赛化的法拉利超跑大概就是=是非职业车手可能接触到的赛车乐趣和激情的极限，即
便有些车确实需要比较好的驾驶技术才能驾驭，也显得合情合理。
法拉利的内核就是乐趣和性能双双拉满的赛车，价格当然也相当不妥协。
有些车出成绩但是不一定有趣，有些车乐趣拉满但是圈速不快。
法拉利在两者之间做到了兼顾和平衡。
599xxe和458的区别是，599xxe带有街车给不到的严肃的激情，没有fun car的那种轻松
随意的感觉。这个车不是用来炸街泡妞的，而是在赛道里战斗战斗战斗，人车一体，车
就是我，我就是车。
当然，结果就是稀有和天价，这个车真车大概一千万人民币，比那些收藏级历史名车还
是便宜多了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 812的定位和458也不一样。458更接近赛车，而812更接近日常使用的旅行之类的活动。
: 要说赛道里的表现，812最大的问题是刹车。
: 易车金港二号弯之前的刹车点，458可以在接近一号弯的弯心位置开始刹车，而812必须提前起码十米开始刹车。
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
下一辆神车，也是带xx的，fxxk
fxxk就是那种外观看上去就很令人激动的车
先说易车金港的圈速，跟599xxe几乎一样，一分整
这一分整的意思其实是1分带个零点几秒，没能进59秒
相比599xxe，fxxk还是能快个零点几秒的，但还是同样没进59秒
按理说fxxk比599xxe轻了两百多公斤，马力也更大还带电机，布局也更先进（fxxk是中
置后驱），是应该快不少吧？但事实不是这样的。
在易车金港这种小赛道里，599xxe和fxxk大多时候都是含着油门开的，真正决定圈速的
是轮胎抓地力，而不是推重比。到了599xxe这一档，即便是直道加速，马力带来的优势
也架不住轮胎抓地力的瓶颈。
类似的，直道加速，在10米距离上买菜轿车可能干不过外卖小哥的电瓶车，在5米距离上
可能干不过共享单车，而在1米距离上可能干不过年轻小伙子蹲姿起跑。
所以超跑的顶基本就是599xxe和fxxk了，再往上就必须来点狠活儿了，比如方程式。
法拉利那几个GT组的赛车是比fxxk更快的，能进一分钟，甚至可能开出57-58秒这样的成
绩，不过那种车一般人接触不到，那不是有钱人的玩具，而是职业车手干活用的设备。
顺便一提，fxxk在易车金港的驾驶感受跟599xxe非常接近，可能入弯更容易一些些，但
是无论哪个阶段都可以感受到主要瓶颈就是轮胎抓地力，车子本身没有完全发挥出来。
或许去了蒙扎铃鹿，fxxk就可以甩开599xxe好几个身位，但是我没试。因为我感觉没什么
意义，这些都是这辈子基本开不上的车，尤其这个fxxk，其实就是辣法的赛道版本。辣
法是什么购买门槛？fxxk比辣法门槛更高。而且fxxk是不允许参赛也不允许开回家的，
只能预约去赛道爽爽。郭富城据说有一辆，但是郭富城的赛车水平好多人都知道，那肯
定是不如韩寒是吧。
这就是奢侈品里的奢侈品，爱马仕里的爱马仕。但是真要说圈速，那还是开不过20万元
的低级别方程式。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 模拟器里开过599xxe之后，我感觉它太好了，也太贵了，距离我太遥远。
: 世界上总有些好东西，我知道它好，但我就是只能在梦里想想。
: 开完之后居然有点蛋蛋的忧伤
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
一些百度也能搜到的知识：fxxk中国一共就进过四辆，其中一辆属于郭天王。
购买门槛是五辆来自4S店的法拉利普通版新车，或者两辆来自4S店的限量版新车，之后
才有被审核的资格。和辣法的区别是，购买FXXK还需要对驾驶水平作评估，而辣法是有
钞能力就可以的。
辣法这一次不多说，在易车金港和fxxk差距不大，
主要区别是倾向于街道调教和没有作轻量化。
之后有缘的化，出一期三幻神模拟器测评。
三幻神是法拉利辣法，保时捷918，和迈凯伦P1
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下一辆神车，也是带xx的，fxxk
: fxxk就是那种外观看上去就很令人激动的车
: 先说易车金港的圈速，跟599xxe几乎一样，一分整
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
讲到这里，这贴已经有点神吹海聊的意思了，那不妨再海一点，聊点绝版历史名车，比
如F40
F40是恩佐在世时期的最后一款超跑，上市事件是1987年，一年后恩佐去世。
理念是当时世界上性能最强的合法上路汽车，简单的讲就是直接拿赛车改成上路的版本
，还要性能最强。为了达成这个目标，车里拆的几乎就不剩下什么了，连收音机都没有
。结果是车重实现了比对标的友商产品保时捷959轻了250公斤。
F40的前后配重是44比56，所以入弯的时候车头非常精确，但是....
这个车的刹车以今天的眼光看是有严重问题的，或许是卡钳或许是轮胎，
这制动力是真的不行。差到比之前提过的812还不如。
拜托，812的定位是拿来赚钱的街车，F40的定位可是披着街车外衣的赛车。
很可惜，法拉利早期车款的刹车几乎都这个样子，只有很轻柔的刹车才有可控性，稍微
深踩一点就开始滑了。以我的水平，循迹基本没办法正常做，只敢直线刹车还要打好提
前量。这个车刚开始上手的时候我在易车金港的二号弯很多次滑出赛道，连救车都没法
救的那种滑，后来学乖了但是体验不到多少驾驶乐趣了，开你还不如去开宝马M4.
F40如果在入弯前刹到足够慢，那么入弯是很顺畅的，这个特点摆在现在大多数宝马都能
实现，又有什么意义呢？
要说直线加速，F40的动力摆在现在也有点不够看了，感觉就是普通性能车的加速感，跟
超跑没什么关系。
易车金港最终圈速，1分09秒，和宝马M4打平。
历史名车么，主要是个收藏价值。
关于F40的名人轶事：马拉多纳如日中天的时候定了一辆F40，说要黑色但是被法拉利拒
绝，法拉利说要就是红色，不要就算了。
马拉多纳捏着鼻子定了一辆红色的，真车到手进去一看，内饰接近于没有，连收音机都
没有，感觉很没意思，后来这辆F40就一直放在车库里再没开过。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 一些百度也能搜到的知识：fxxk中国一共就进过四辆，其中一辆属于郭天王。
: 购买门槛是五辆来自4S店的法拉利普通版新车，或者两辆来自4S店的限量版新车，之后
: 才有被审核的资格。和辣法的区别是，购买FXXK还需要对驾驶水平作评估，而辣法是有
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*