这两个车在电影《福特大战法拉利》里是勒芒争冠的车型

模拟器里先说个易车金港的圈速：
福特GT40，1分08秒
法拉利330 ，1分07秒

圈速肯定是差不多的。
24小时耐力赛，圈速差一两秒还有的比一比，差更多就没法比了。
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GT40,是电影里的绝对主角，跟车手 ken miles一起牵动观众的心。

但是这个车开起来，哈哈哈真的一言难尽

直道王说的就说它，直道又稳又快，美式大后驱牛掰克拉斯

根本不像是60年代的车，加速特别有劲儿

弯道就真的呵呵了，随便一刹就抱死，小心翼翼地刹慢了，转方向盘还要不断试探，哄
着骗着入弯。稍微尝试一下循迹，发现一旦抱死之后基本无法通过调整刹车力度改出抱
死状态，就那么华丽丽的滑出赛道一点办法没有。

最后想清楚了，每次过弯都跟例行公事一样，以一种开买菜车甚至卡车的心态去过弯就
行了。因为只要过了弯角上了直道，这车就开始龙精虎猛精神振奋，弯道里的速度损失
基本都能弥补回来。

美式大后超，特别的典型。

虽然是中置布局，但还是坚持了50比50的重量比例。
他们认为直道稳定全油门是最要紧的，弯道里谁不会踩刹车啊？

难怪美国人自己的赛车不是纳斯卡绕圈就是直线加速，人家不玩复杂赛道。

电影里一开始出现的柳泉赛道，就是没几个低速弯的那种。

我之前提过有些车能出成绩但是没什么乐趣，说的就说GT40这种。

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肯·迈尔斯（Ken Miles，1918年11月1日-1966年8月18日），全名肯尼斯·亨利·迈尔
斯（Kenneth Henry Miles），出生在英格兰萨顿科尔菲尔德，英国杰出的赛车工程师、
车手，是1966年福特在勒芒24小时耐力赛夺冠的关键，他是福特GT40的研发者和赛车手




【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 法拉利330驾驶感受，跟F40很接近。
: 转向灵活，直道稳定略差，以今天的眼光看，作为原型车加速略弱。
: 刹车也跟F40差不多水平，以我的水平很难做循迹，只能老老实实直道减速。
: ...................
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模拟器里这个2015款的5.0排量野马，刹车是没问题的，能做循迹刹车。
然而并没有什么用。

弯道不行，直道也一般般。
我估计这个车如果真的以5.0排量引进中国，要一片骂了：除了壳子你还剩什么？


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
当然，我在街上没见过GT40，哪怕是在豪车扎堆的那些网红路段都没见过。

据说全中国一共四台，这稀有程度跟法拉利FXXK差不多，我没见过很正常。

不过福特野马的保有量还是可以的。
这个车因为排量从5.0阉割成2.3，也被戏称为福特野驴。

那么这个车开起来如何？

模拟器里真有一台官方授权的5.0排量的野马，还是经典的谢尔比蓝白条纹涂装的。

去易车金港测了一下圈速，1分13秒

你没看错，这么大排量的车，圈速跟马自达MX5 ND（1分14秒）是一个档次，
比丰田GT86快两秒，比宝马Z4 E89慢两秒。

测的时候我开着个法拉利599xxe跟在后面，
看着前面蓝白条纹的野马内心一直在叫：你怎么这么慢，你怎么这么慢？

福特大战法拉利？有钱当然开法拉利谁要开福特？

野马开起来的感觉跟FT40是如出一辙的，两个字总结就是：卡车。

野马的壳子很帅气很战斗，很典型的跑车风格，但是开起来完全不是那回事儿。原本大
排量是个买点，改了2.3之后买这车的人据说不少是看中了有跑车外观还省油。

造孽啊



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: GT40,是电影里的绝对主角，跟车手 ken miles一起牵动观众的心。
: 但是这个车开起来，哈哈哈真的一言难尽
: 直道王说的就说它，直道又稳又快，美式大后驱牛掰克拉斯
: ...................
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