首先说下驾驶体验上的区别。

圈速接近还同样是法拉利，312T作为专业的F1，会不会比街车改的fxxk驾驶门槛更高？


其实不是的。

那些刚好能进一分钟的方程式，比刚好进不去的顶级赛化超跑，驾驶门槛更低。

你没看错，312T驾驶门槛更低。

312T的直道稳定性更好，弯道抓地力更强，车身动态更容易调整。

开fxxk的时候必须时刻绷紧，随时调整车身姿态，出弯都不敢早开油就怕spin；而312T
在不刻意做圈速的时候甚至可以开出松弛感，就因为容错太好了。


有些车不仅快，还好开。因为好开才更快。

刚开过一堆街车之后换到321T，在探索312T极限的过程里会不断有惊喜和惊讶：那些原
先不敢做的动作原来在方程式的世界里是可以做的，即便撒野了也容易救回来。
天花板忽然就上去了。年轻人，过弯的时候胆子可以更大一点!尺寸更开一点！



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 不太快的方程式系列开始了
: 这个系列是前面说过的天梯图里爸爸的爸爸叫爷爷系列的拓展
: 不太快的方程式包括两种：
: ...................
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尼基劳达在法拉利车队的故事在2013年的电影《极速风流》里基本上讲过了

法拉利312T在尼基劳达经手之前的状态，电影里尼基劳达的评价是：shitbox

这个词不是字面意思，而是特指烂车

理由是配重不合理，转向不积极

尼基劳达当晚逼着工程师一起加班调试改车干个通宵，第二天一测，圈速快了两秒

模拟器里的312T就是F1应该有的样子，跟那些超跑街车一比，加速迅猛抓地稳固，入弯
转向积极准确。但是有一点小小的不足，就是刹车距离似乎显得略长了一点。

此外，如果刹太猛也是可以抱死的，虽然这个抱死是可以通过调整刹车力道迅速改出的
。就这一点感觉略略欠缺。但是开习惯之后问题不大，312T的刹车绝对不是像福特GT40
那种令人崩溃最终认命当卡车开的类型。

毕竟312T才600公斤，距离GT40称霸勒芒的60年代也已经过去了十多年。

总体来说，车越轻刹车越好使，年份越晚刹车越好使。

开上312T，没几圈就能找到人车合一的感觉。

爽归爽，但是总有点隐约的想法：年份更晚的方程式，会有什么改进？



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 开过方程式你就知道为什么低级方程式比赛的年龄段限制只有15岁，为什么职业F1车手
: 都是八岁开卡丁车，15岁就开F4。
: 方程式和街车是两个次元的东西，正如职业车手和业余（付费）车手也是两个次元的不
: ...................
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下面开始说一个年份比较近的F4，品牌tatuus 型号fa01

意大利品牌，不过一般来说这车被称为雷诺方程式

大约450公斤，200匹马力

易车金港圈速，0分59秒

圈速和312T基本上持平，可能有个零点几秒的胜负，但是进一分钟没问题

这个车，刹车就非常好使了，大多数弯道需要刹车的，点点刹车就能过

回头弯可以非常舒服高效的做循迹，刹车非常安定

有鉴于马力太小跟312T的五百匹马力V12没法比，所以加速要比312T平缓很多，但是刹车
点极度靠后，弯道抓地力更强，所以弯道里开的跟轨道飞车一样怎么开都能过弯。综合
看，直道比312T弱，弯道比312T强，所以圈速也就差不多了。


这个雷诺方程式给我最大的震撼在于，太好开了，太不容易出错了，几乎不存在刹车抱
死的问题，因为大多时候随便一刹就慢下来了。这就是450公斤车身带来的神奇制动效果
。

真车据说刹到抱死需要大概100公斤以上的刹车力道，
一般来说15岁小孩估计都踩不出100公斤。

所以这个车是给青少年开的，梦开始的地方。

至于超跑？能进1分钟再说吧。fxxk都不行，那些1分07秒的458，1分09秒的911，呵呵呵


知不知道易车金港这种小赛道，圈速差8-10秒意味着什么？

职业车手孙正挖苦热爱赛车的爱豆韩庚：

我跟他比过，比一场我能看见他好几次（套圈）。总之我对韩庚的评价是：就很棒！




【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 顺便一提，在法拉利车队因为车子太烂，每天抓着工程师加班，工程师下班之后他自己
: 还在P房里捣鼓的车手，20年后又有一个。这人叫迈克尔。
: 尼基劳达在法拉利车队的故事在2013年的电影《极速风流》里基本上讲过了
: ...................
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尼基劳达在F1爱好者之外没什么名气，毕竟车手的圈速纪录那是后浪推前浪，前浪沙滩
上。F1这种尊崇绝对实力的圈子，即便是当下也是谁成绩好谁粉丝就多钱也多。

我也是多年前看了电影《极速风流》之后才知道他当年在纽北上墙，
困在赛车里全身被火烧了一分多钟，康复后又继续参赛的事情。

那个年代的赛车好像是真的生死看淡的感觉，勒芒也是这个样子。

当年出事比较密集的时候有车手提议要求勒芒主办方加强安全措施，
得到的回答是：想安全你就开慢点。

最近看小米su7的纽北录像带解说，里面提到了尼基劳达弯，就又想起来这个老电影。

神力科莎里还有一个圈速59秒的老F1，就是莲花72。

这个车的驾驶感受介于312T和雷诺方程式之间。

曾经有人驾驶莲花72得过F1冠军，名叫Jochen Rindt

网上抄一段：

在1970年蒙扎赛道举行的意大利大奖赛排位赛上，Jochen Rindt尝试创造更有竞争性的
排位赛成绩以挑战马力更大的法拉利车队。一开始他坚持使用莲花49型赛车，但是Coli
n Chapman告诉他只有莲花72型赛车完成了准备。但他并没有简单的接受Chapman的建
议。他选择去除关键的翼片以减少阻力，获得赛道上更高的极速。

当他在Parabolica弯（帕斯波利卡弯）尝试刹车时，他的莲花72赛车突然猛烈左拐，撞
入赛道护栏。事故可能是由于他一个前刹车旋钮故障引起的。赛道护栏的设置对于革命
性设计的莲花72赛车而言太高了。他立刻被送往医院，但却在路上逝世了。一直到最近
，我们才得知他的致命伤是被划破了喉咙。

在他去世前，Jochen Rindt在前10场大奖赛中获胜5场，使他在车手冠军积分榜上以巨大
优势领先。此时唯一能在理论上威胁他世界冠军地位的车手是法拉利的Jacky Ickx。然
而林特的队友，Emerson Fittipaldi夺得了倒数第二站，美国大奖赛的胜利，确保了Jo
chen Rindt的积分领先位置。冠军被颁发给他的芬兰遗孀，著名芬兰田径运动员Curt L
incoln的女儿，Nina Rindt nee Lincoln手中。更为悲凉的是，据说Jochen Rindt曾对
Nina保证过，一旦他获得F1世界冠军，他就将退出赛车运动。


那些老F1后面都是有故事的。

我个人更喜欢莲花72，感觉比312T更均衡。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 对韩庚赛车水平的最高评价：某年某次赛车，他的最快圈速距离职业车手只差两秒！
: 唉，就很棒...
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