- 主题:那些快的方程式
试驾了两辆比较有代表性的车
神力科莎里比较新的，确切的说2000年以后法拉利F1一共给了四辆
分别是F2004（2004年），F138（2013年），SF15t(2015年)，SF70h（2017年）
我试了F2004和SF70h，易车金港圈速分别说一下：
F2004圈速 0分46秒
SF70h圈速 0分47秒
你没看错，隔了13年，法拉利最快的车，变慢了一丢丢
你要说亿丢丢也行，秒级的圈速差距在F1的世界里是不可忽视的，只是因为模拟器这个
东西不能太当真，隔了13年的两款车比圈速也有点关公战秦琼的意思，所以我就没给出
具体慢了零点几秒，总之你知道变慢了就行了
2004年舒马赫在上海嘉定赛道的最快圈速1分32秒238，至今没人破，就是用F2004刷出来
的。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
F2004开起来最大的感受就是硬核，在各种方程式里属于容错能力比较低的。
在2000年以后的方程式里算容错能力很低的。
最早期的方程式因为抓地力和配重的原因是相对容易spin的，这个问题到了近年得到改
进，到了雷诺方程式这种小孩都能开的车，如果你不是故意折腾是不太会spin的，但是
F2004不一样。
F2004轴距短，转向灵活，车身轻，所以开的时候跟开GT赛车一样需要提着一根筋，时刻
注意车身动态不能超越容错极限。
但是，这些特点也给F2004带来其他F1没有的优势，那就是转向极度灵活且精确，这在高
级别方程式里是绝无仅有的。
车身只有605公斤，而马力有950匹，这推重比，这加速力道，再加上V10自然吸气的高亢
排气声浪，唉怎么说呢，怎么说呢...
据说所有的设计和改动方案的细节，舒马赫本人都亲自参与过，都是他本人想要的样子
。
真正的高手用车，在F1的黄金年代具有绝对统治力的神车，无论是当年的舒马赫本人还
是F2004，都是20年前全世界瞩目的焦点。
法拉利458时至今日有什么好？这车又不快。
458的自然吸气V8排气声浪让人想起20年前的舒马赫和F2004，有这一点就行了。
如果要说F2004有什么缺点，那就是刹车门槛略高。这车是可以比较容易的刹到抱死的，
虽然也比较容易改出。所以刹车的力道和脚法就很讲究，会开和不会开能差很多。还是
高手用车的特点。
刹车距离不算长，只是比较难控制，本质上讲没毛病。
模拟器里开过，才能大约体会到20年前的F1相比现在多来劲，多追求极限，多不愿意妥
协。
20年前的F1和现在的区别，绝对不只是圈速快一秒这么简单。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 试驾了两辆比较有代表性的车
: 神力科莎里比较新的，确切的说2000年以后法拉利F1一共给了四辆
: 分别是F2004（2004年），F138（2013年），SF15t(2015年)，SF70h（2017年）
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SF70h，2017年时候莱科宁和维特尔的座驾
疫情之前我还看F1，疫情期间哪有这心思，东京奥运会都没怎么看
疫情之后再关注了几下F1，发现这两人都退役了
SF70h相比13年前的F2004，显得柔顺了很多，是全方位的柔顺。
因为换了1.6升的涡轮发动机，引擎声是没办法跟3.0声自然吸气比了。
起步加速阶段涡轮没介入的时候很平缓，涡轮介入之后速度上来，但是过程也不突兀。
这个车虽然其实不慢（肯定不慢）但就是感觉没有F2004那么激情。
F2004轴距3050mm，而SF70h轴距是3550mm，所以SF70h过弯没有F004那种犀利的指向，倒
是直线和高速弯角的加速稳定性增加了，不容易spin了。
刹车阶段，SF70h的感觉很接近雷诺方程式，非常柔和，如果不是故意重刹是很难抱死的
。刹车距离短，脚感又线性，刹车难度比F2004低了很多。
相比F2004那种犀利又狂暴的感觉，SF70h开起来，就很像一台大号的低级方程式。
简单讲，过了13年，法拉利的F1变得更容易驾驭了。
但是你对法拉利的最深刻记忆是什么？如果不是舒马赫的七次夺冠，那还能是别的什么
？如果不是V10自然吸气的高亢嘹亮，还能是V6涡轮那种闷闷的音色？
哪怕只谈圈速，2004年上海嘉定那惊艳的一圈，至今也没人能超越。
F1引领全球目光的时代已经过去，而且过去好多年了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: F2004开起来最大的感受就是硬核，在各种方程式里属于容错能力比较低的。
: 在2000年以后的方程式里算容错能力很低的。
: 最早期的方程式因为抓地力和配重的原因是相对容易spin的，这个问题到了近年得到改
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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疫情期间F1一度中止，改为线上赛车，这期间周冠宇表现突出成绩不错，而且他选的游
戏人物是个女性，也算是线上女装大佬了。
维斯塔潘在疫情期间弄了一套当时全球顶级的赛车模拟器硬件，
方向盘踏板支架等等，一套下来不低于十万人民币
疫情期间搞在线直播赛车游戏联机，
结果就是不断有全世界的模拟器好手发视频宣称自己在线开赢了维斯塔潘本潘
这些年过去，F1车手不再是2004年时候舒马赫那种只能仰视的光芒万丈的形象了
有了在线模拟器赛车，职业车手和爱好者之间的距离拉近了，边界开始模糊了起来
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: SF70h，2017年时候莱科宁和维特尔的座驾
: 疫情之前我还看F1，疫情期间哪有这心思，东京奥运会都没怎么看
: 疫情之后再关注了几下F1，发现这两人都退役了
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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说了这许多，你应该大约感受出来了，方程式这个东西是又快又好开
那为什么大多数人下赛道都是开房车或者跑车，比较少有开方程式的呢？
答案当然主要是费用。
方程式的训练费用是按节算的，一节大约20-25分钟不同赛道的规矩不一样。
每一节的费用，是3000-4000元人民币。
一般来说初入门的人，要先接受培训，不培训那是不行的。
培训时间是两天，合计费用三万元不到点。
这两天内包含教练授课和上车实操。
相对来说，上海天马山赛道的年卡价格是一万两千元，买了年卡如果你自己有车，那么
这一整年你可以随便刷无限制。
成本是完全不一样的。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 疫情期间F1一度中止，改为线上赛车，这期间周冠宇表现突出成绩不错，而且他选的游
: 戏人物是个女性，也算是线上女装大佬了。
: 维斯塔潘在疫情期间弄了一套当时全球顶级的赛车模拟器硬件，
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修改:beewolf FROM 114.84.92.*
FROM 222.71.200.*
那或许有人问，能不能自己买一台方程式自己开？
F4方程式新车价格80万，接近报废的时候能跌到20万
但是，方程式主要的花费是轮胎，F4专用轮胎一套大概七千元，开一百多公里就要换，
所以你看F1比赛发现他们经常必须换胎，否则可能在赛道里爆胎。
总之方程式的速度是真爹，花费也是真爹，这就是为什么大多数人就是开个拆空的飞度
要么GTI，花费一万二的年卡去天马山这样的贫民赛道里撒野，而方程式碰都不愿意碰一
下。
再说了，80万你可以买一台二手911甚至车况比较差的458天天去大街上装那啥
而同样价格的F4只有在赛道里对手知道你多快或者多菜
收益不一样的
那些真爱赛车的爹们，在儿子15岁的时候就让儿子开上方程式了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 说了这许多，你应该大约感受出来了，方程式这个东西是又快又好开
: 那为什么大多数人下赛道都是开房车或者跑车，比较少有开方程式的呢？
: 答案当然主要是费用。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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一切喜欢的背后，都有个标价。
这个标价就是：你愿意为之付出什么？
魔兽世界经典台词：那么古尔丹，代价是什么呢？
那些在赛车运动里取得过成就的人，很多都付出了相当的代价。
前面提过的尼基劳达，约亨林特，还有一些没提过的人
比如当初和尼基劳达争夺冠军的james hunt，45岁就死于心脏病
看过他相关生平的话就知道这种每天都当最后一天过的人英年早逝并不令人惊讶
ken miles在福特车队勒芒夺冠之后死于试车事故，享年48岁
舒马赫的现状或许也跟他开快车习惯了，对速度失去普通人都有的敬畏有关。
塞纳死后，舒马赫一度接近抑郁，夜不能寐，不知道他有没有预见过自己的未来。
机动车驾驶比赛一直是所有体育运动里致死率最高的，没有之一。
那些一般人认为危险残忍的运动比如UFC，致死率其实是很低的，远低于赛车。
F1在机动车驾驶比赛里已经算相对安全的了，要说危险，去看看曼岛TT。
截至今年，曼岛TT自1907年首次举办以来，已经有258位车手在比赛中遇难。
曼岛TT是允许非职业改装机车参赛的，野路子赛车更容易死人。
或许很多观众喜欢看撞车场景，撞车越惨烈越来劲，人性就是这样。
我是不太喜欢看的。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 那或许有人问，能不能自己买一台方程式自己开？
: F4方程式新车价格80万，接近报废的时候能跌到20万
: 但是，方程式主要的花费是轮胎，F4专用轮胎一套大概七千元，开一百多公里就要换，
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