直道和弯道连接顺畅是大多数车型赛化后的典型特征，
JDM原厂基本就做到了，奈何...
就老款supra和370z在易车金港的表现，几乎是二档开整圈。
就大直道末尾大概能升到三档，然后很快就降下来。
这两个车都可以在一号弯的弯心刹车，之后在二号弯里还相当可控
至于GT86，过了一号弯的弯心2-3米再刹车都来得及
换作那些圈速接近1分钟的快车，大直道末尾大概能到五档，然后连降三档入弯。
入弯的时候即便是fxxk也不能卡着一号弯的弯心刹车，而必须提前一些
JDM弯道和直道连接顺畅的优势，其实是牺牲直道速度换来的
所以头文字D跟日本战国时期的村长大战差不多意思，是关起门来的自嗨
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 最后说两个极端
: GTR R35的GT3版本，马力加到600匹，车身减重到1.3吨，就很正常了
: 圈速差不多1分整，在赛道里砍瓜切菜，驾驶顺畅，很像一台威力加强版的R34
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*