小牛的驾驶感受，无论是盖拉多还是胡拉肯都没多大区别，在弯道里的抓地力都非常感
人，而且车头入弯也不是很积极

每次过了易车金港的13号弯，在大直道一路高歌猛进到一号弯，感受到V10发动机在直道
中后段蓬勃的爆发力，然后就开始有点后悔

因为进一号弯的时候感觉车速快了，车头入弯不积极，而这时候刹车又不太高效

小牛的刹车特点是，不太会抱死，也不太容易刹住，一般都需要在弯前很远就开始刹车
踩到底，然后缓慢逐渐减速入弯

就这种刹车效率，循迹也没什么意义了

所以实际上这个车入弯之前引擎呼啸高歌猛进的阶段能有两秒就不错了，这就是小牛的
高光时刻

二号弯内一旦因为入弯过快发生侧滑，那么侧滑也不是通过调整刹车力度能解决的，四
轮一起滑出赛道的情形就很像日产GTR，毕竟这是个中置车型

考虑到刹车羸弱和入弯不积极，这个车的定位其实是大直道上爽爽的那种街车，并不适
合下赛道

但是即便如此，因为直道后段V10的加速能力，圈速还是不亚于使用V8引擎的大号卡丁车
法拉利458

兰博基尼小牛和法拉利辣法的定位其实是差不多的，瞄准的就是有钱但是不会下赛道的
人群




【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 模拟器里兰博基尼不多，一共就大概六辆，我也没全开
: 兰博基尼相比法拉利算是个小厂，本来就没有法拉利那么丰富的产品线
: 兰博基尼的车其实就只有两款，
: ...................
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开完市售卖版本大小牛我已经对兰博基尼完全拔草，其实我本来就没什么草

但是作为一个和法拉利相提并论的超跑品牌，赛化的效果如何？

神力科莎有一辆名字带ST后缀的小牛，这个ST是Super Trofeo的首字母，super和英语一
样，Trofeo相当于英语里的trophy，可以理解为超级冠军杯。

这个是兰博基尼的运动部门做的赛化版。

先说个圈速吧，1分整。

开起来就完全是正经的赛车了，要什么有什么，刹车正常了，弯道抓地力也有了。在一
号弯的弯心前面一两米刹车，都来得及抱住二号弯的弯心。

刹车脚感甚至可以说相当好，故意重刹能抱死，不故意的话可以正常做循迹，万一抱死
了，也可以轻易改出，而且改出的瞬间也车速动态变化也不突兀。可以说该给的全给了
，就看车手技术如何了。

唯一缺点就是过于低趴，视线差得跟方程式有一拼，在出13号弯的时候都看不到弯心的
路肩。但是这对于专业车手来说并不是问题，车手对赛道熟悉了之后是可以不需要那么
多视觉信息的。

连入弯不十分灵活的问题也彻底解决，高速入弯的时候车头指向照样精准，总之又快又
好玩，而且据说ST系列某些版本是可以合法上路的。

原来兰博基尼不是不会做赛车，只是街车版本不愿意做赛化啊

或许是考虑成本或许是考虑安全

或许街车的定位本来就是大直道一脚油，刹车踩进邮箱都不抱死

开了这一堆模拟器超跑，我已经对超跑基本上都拔草了

大街上本来就不让飙车，大马路危险激烈驾驶是可以入刑的。

而赛道里，赛化才是不二之选，
全面赛化过的奥迪TT可以全面吊打原厂兰博基尼大牛。

那些V12的超跑，果然都是用来泡妞的。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下面说下大牛
: 大牛下赛道的感觉比小牛更街车，小牛的一切缺点大牛都有，还能进一步放大。
: 大牛在直道后段V12的咆哮更嗨但是坚持的时间更短，因为刹车点更早。
: ...................
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总结一下吧，兰博基尼全系参数很猛壳子很帅，最适合有钱人用来泡妞了

2014年黄晓明给杨颖买过一台大牛作为生日礼物，这个车原先是张智霖的

2013年425南京富二代杀妻案，当时那个富二代的座驾就是一台小牛

兰博基尼，呵呵呵



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 兰博基尼还有一辆历史名车，就是发售于1974年的Countach，一般翻译成 康塔什，也有
: 人翻译成康塔奇，不过考虑到这个词来源是意大利语coon-tash，意思是奇迹，那就读成
: 康塔十吧。
: ...................
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