- 主题:模拟器里的WEC LMP1们
其实我就开了三辆，都是大约十年前的LMP1原型车
保时捷919（2016年版） ： 0分51秒
奥迪R18（2014年版） ： 0分52秒
丰田TS040（2014年版） ： 0分53秒
比F4（0分59秒）快很多，但是也比十年前的F1（0分47秒）慢很多
先说点共性：LMP1组加速能力是快过F1的，慢一点点主要亏在弯道抓地力
F1轮胎更宽，气动下压力更夸张，所以弯道里的极限就是更高。
尽管LMP1都有差不多千匹马力，崩直线一点不亏，但是弯道里全都需要含着油门开。
而且，直道的优势也就是起步加速阶段，因为发动机输出特性（比如奥迪R18是柴电混动
，特点就是低扭强），到了后程又不见得比F1快了。
综合看就是比F1差口气，但是主要还是输在弯道里，所有的弯道都略慢一点点，累计下
来就是每一圈4-6秒的差距。
LMP1的刹车都非常高效，刹车效率感觉比F1也不差，多数弯道都是点点刹车就能过，甚
至在激烈驾驶的时候循迹刹车成为必备，否则你对不起这么快的车。
相比F1，真正制约LMP1圈速的还是横向抓地力。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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保时捷919，加速最猛的一辆，无出其右。整体感受平衡，
完全不难开，开上了就只管push就行了
TS040，加速最弱的一辆，起步阶段跟保时捷919完全不同，后程速度才跟上来。直线稳
定性差，容易spin。
奥迪R18，全程均衡感十足，虽然是奥迪但是入弯极度精准，是三辆车里操控最好的一辆
，所以街道版奥迪R8的推头趋势就是故意的，奥迪会做赛车但是不想卖给你。
还有个共同特点是，座舱视野非常差。LMP1早些年是开放式座舱，跟F1一样。后来规则
改了全加了罩子，结果就是A柱巨粗，遮挡视线，甚至过弯的时候可能遮挡弯心。所以说
职业车手必须有这个尽量不依赖前方视角，而是靠周边环境以及感受G力来判断车身动态
和速度的能力，否则开不了视野这么差的车。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 其实我就开了三辆，都是大约十年前的LMP1原型车
: 保时捷919（2016年版） ： 0分51秒
: 奥迪R18（2014年版） ： 0分52秒
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LMP1内核是超跑，只是加了个空力壳子
所以开起来感觉最接近的就是那些赛化超跑，比如fxxk，599xxe
但是LMP1相比赛化超跑又明显提升了一大截，过弯的感觉已经有些接近方程式
如果要跟F4去比，LMP1虽然更快但是驾驶门槛也高，小孩是开不来的
如果跟F1比，F1那种全油门过斯帕赛道埃尔罗格弯的真爹气质它也比不了
总体来说，如果是F1退役车手，去开LMP组别其实还不错。
气质上还算接近，和房车赛肯定是不一样了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 保时捷919，加速最猛的一辆，无出其右。整体感受平衡，完全不难开，开上了就只管p
: ush就行了
: TS040，加速最弱的一辆，起步阶段跟保时捷919完全不同，后程速度才跟上来。直线稳
: ...................
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从F1退役后去开耐力赛的车手包括费尔南多·阿隆索、尼科·罗斯伯格、塞巴斯蒂安·
维特尔和简森·巴顿等。
费尔南多·阿隆索
阿隆索在2018年从F1退役后，并没有停下脚步。他跨界参加了勒芒耐力赛和世界汽车耐
力锦标赛，并在2019年代表阿斯顿·马丁车队出战，直接拿下了两个冠军。在2023赛季
，42岁的阿隆索代表阿斯顿·马丁车队出战，8次登上分站赛领奖台，包括5次季军和3次
亚军，赛季积分达到206分，车手总排名名列第4。
尼科·罗斯伯格
尼科·罗斯伯格在2016年退役后，也选择了耐力赛作为自己的新战场。他参加了24小时
勒芒耐力赛，并在2017年赢得了冠军。
塞巴斯蒂安·维特尔
塞巴斯蒂安·维特尔在2019年从F1退役后，加入了勒芒24小时耐力赛。他在退役后加入
顶级赛事，继续在赛车领域展现自己的才华。
简森·巴顿
英国车手简森·巴顿在F1退役后有意投身勒芒24小时耐力赛以及Rallycross赛场，展示
了他对耐力赛和拉力赛的浓厚兴趣。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: LMP1内核是超跑，只是加了个空力壳子
: 所以开起来感觉最接近的就是那些赛化超跑，比如fxxk，599xxe
: 但是LMP1相比赛化超跑又明显提升了一大截，过弯的感觉已经开上接近方程式
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2017年和2019年，阿隆索先后以F1车手和耐力赛车手的身份两次进入国际汽联名人堂，
成为唯一一位获得这一成就的车手。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 从F1退役后去开耐力赛的车手包括费尔南多·阿隆索、尼科·罗斯伯格、塞巴斯蒂安·
: 维特尔和简森·巴顿等。
: 费尔南多·阿隆索
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车评讲到这里，大致趋势已经比较明显了：
纯血赛车就是更适合下赛道，街道版超跑真正的用途是直线一脚地板油和泡妞
有些贵的车确实又快又好开，又快又好开的车也肯定贵
钱不够可以买个fun car爽爽，但是不要去比圈速
真能比圈速的车，二手价也基本都需要大几十万
围场里的规则还真就是这么朴实无华且枯燥
下一期讲讲GT组别的车型，然后场地赛性能车系列就结束了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 2017年和2019年，阿隆索先后以F1车手和耐力赛车手的身份两次进入国际汽联名人堂，
: 成为唯一一位获得这一成就的车手。
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忘了说了，R18和919这两辆车，起步如果一脚地板油不放，会spin
从起步开始考验驾驶技术，呵呵呵
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 车评讲到这里，大致趋势已经比较明显了：
: 纯血赛车就是更适合下赛道，街道版超跑真正的用途是直线一脚地板油和泡妞
: 有些贵的车确实又快又好开，又快又好开的车也肯定贵
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