- 主题:模拟器里那些GT组别赛车
这个是模拟器场地赛车测评的最后一期了
之前讲过方程式，讲过勒芒原型车，现在自然就讲GT组
GT组别可以简单理解为赛化的量产跑车。
GT组再往下就是房车赛。赛化房车在神力科莎里基本不存在。
无他，主要是因为慢，所以关注度低。
还是先给一堆易车金港圈速：
GT1组别：
保时捷 911 GT1 (0分58秒)
GT2组别：
法拉利 458 GT2 (0分58秒)、
宝马 M3 GT2 (0分58秒)
GT3组别：
宝马 Z4 GT3 (0分59秒)
日产 GTR GT3 （1分整）
保时捷 911 GT3 (1分02秒)
保时捷 911 GT3 RS (1分06秒)
GT4组别：
保时捷 cayman GT4 clubsport （1分04秒）
莲花 two-eleven GT4 （1分06秒）
保时捷 cayman GT4 （1分08秒）
其他分组，比如GTE,GTC，因为历史包袱过重，修饰前缀太多，就不放了
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
FROM 58.34.64.*
这里面两部911是特例
第一是GT1组别的911，这个车是历史名车，1996-1998年间曾经征战勒芒，还拿过冠军，
随后勒芒主办方把GT1并入了LMP组别，GT1就成为了历史。
实际上这个911 GT1本质上跟街道版911没什么关系，
甚至都不是后置后驱，而是中置后驱。
和街道版的911大概就只有前脸有几分相似的关系。
这辆神车2020年前后还来中国展出过。
驾驶感受，非常温和，刹车够用，输出线性，操控就是典型的中置跑车的感觉，甚至和
718有几分神似，就很好开。
一般来说能进一分钟的车多少都有点暴躁，而这个车完全没有。
不光外形优雅，驾驶感受也非常优雅。
GT组别大都是能上路的街车改的，但是这个911 GT1不是。
这个车是先出的赛道版本，后来为了符合GT1组别规则，造了一辆街道版本。
就一辆，所以它也是艺术品，孤品。
总之这个车是纯纯的特例，跟其他GT赛车没什么实际关系。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 这个是模拟器场地赛车测评的最后一期了
: 之前讲过方程式，讲过勒芒原型车，现在自然就讲GT组
: GT组再往下就是房车赛。赛化房车在神力科莎里基本不存在。
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另一个特例是911 GT3 RS，后面的RS是德语rennsport的缩写，意思是性能版
但是实际上这个带RS后缀的代表的是街道版，可以合法上路的
所以圈速比不带RS的赛道版911 GT3慢也算正常
街道版本因为必须符合一系列规则，所以不能改的过于激进
但是同时也符合GT3赛道规则
这两个车可以理解为符合GT3规则的车里最快的和最慢的两个版本
带RS的版本因为兼顾了上路合法性，所以圈速比一些GT4还慢了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 这里面两部911是特例
: 第一是GT1组别的911，这个车是历史名车，1996-1998年间曾经征战勒芒，还拿过冠军，
: 随后勒芒主办方把GT1并入了LMP组别，GT1就成为了历史。
: ...................
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
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GT2组别实际上基本可以无视，因为参赛车队非常少
GT3和GT3的区别在于赛化程度不同，此外，
GT2禁用或限制abs，tc，esp，禁用四驱；而GT3是允许这些的。
这些特点造成GT3车型更丰富，也更适合业余爱好者上手。
当然造价相对低也是原因，所以世界范围内，尤其中国的耐力赛，GT3都是GT组别的
主流。
GT4么，可以理解为轻改组，除了允许稍微改改避震刹车，装个小尾翼，其他几乎不让动
。最关键是发动机一般是不让动的，多数情况下就只能是原厂动力。
神力科莎里的GT4赛车开起来感觉都不激烈，就还是街车的底子，不太像赛车。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 另一个特例是911 GT3 RS，后面的RS是德语rennsport的缩写，意思是性能版
: 但是实际上这个带RS后缀的代表的是街道版，可以合法上路的
: 所以圈速比不带RS的赛道版911 GT3慢也算正常
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
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GT组别的车可以一句话概括，就是：原版街车开起来什么感觉，赛化后的GT3组别赛车就
大致还是什么感觉。只是提速变快了，刹车好使了。
宝马Z4那种快起来不稳的问题依然在，大后超难开的那些点完全都保留了。
日产GTR入弯之前一样需要尽量刹慢，只有慢一点才能优雅过弯。
911依然在入弯的时候左右甩，出弯推头。
只是这些GT4的车忽然都变灵便变迅猛了，一种街车打过鸡血的感觉。
如果你原版车就开的不错那么GT3一定也能驾驭，如果你原版车就不太会开那么GT3照样
不能避免失误，或许更容易失误。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: GT2组别实际上基本可以无视，因为参赛车队非常少
: GT3和GT3的区别在于赛化程度不同，此外，
: GT2禁用或限制abs，tc，esp，禁用四驱；而GT3是允许这些的。
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FROM 58.34.64.*
至于GT4么，因为太像街车就不多描述了
只有一个例外，就是保时捷cayman GT4 clubsport
这个车是换了发动机的，不是原版常见的3.0涡轮，而是4.0自然吸气
典型原厂涂装是黄黑相间，好像一只黄蜂
这个车在GT4组别里就属于又快又好开，之前一度是吴签的座驾
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: GT组别的车可以一句话概括，就是：原版街车开起来什么感觉，赛化后的GT3组别赛车就
: 大致还是什么感觉。只是提速变快了，刹车好使了。
: 宝马Z4那种快起来不稳的问题依然在，大后超难开的那些点完全都保留了。
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
FROM 58.34.64.*
跑车赛化叫GT，买菜车赛化就叫...房车锦标赛
房车叫Touring Car，旅行车，在香港就被叫成房车了
和那种带床的房车不一样
房车锦标赛的低级别组是真的简陋，最早的时候我记得这个组别都是铃木雨燕，本田飞
度这类纯买菜车，1.6升自吸发动机
这个组别是真爱了，没钱也要参赛，竞争还特别激烈
韩寒之前参加的是高级别组，2.0涡轮好像
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 至于GT4么，因为太像街车就不多描述了
: 只有一个例外，就是保时捷cayman GT4 clubsport
: 这个车是换了发动机的，不是原版常见的3.0涡轮，而是4.0自然吸气
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
FROM 58.34.64.*
CTCC低级别组的赛车造价大约在100万元左右。
CTCC（中国汽车场地职业联赛）的低级别组赛车造价主要包括以下几个方面：
发动机和变速箱：为了提升动力，可能需要更换一套序列变速箱，费用大约在20万元左
右。此外，进排气系统的优化和全取代的赛车ECU也需要额外投入，大约15万元。
车身和底盘：车身需要全拆并安装防滚架，底盘部分如羊角、摆臂、防倾杆等都需要赛
车化改造，避震系统费用较高，一套大约10万元以上。
刹车系统：使用ALCON刹车系统和tilton的地台踏板，费用大约10万。
轮胎：全热熔赛车轮胎每条价格约为3000元，10套轮胎的费用就超过10万元。
综上所述，CTCC低级别组的赛车造价大约在100万元左右，具体费用会根据车辆的改装程
度和配件的选择有所不同。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 跑车赛化叫GT，买菜车赛化就叫...房车锦标赛
: 房车叫Touring Car，旅行车，在香港就被叫成房车了
: 和那种带床的房车不一样
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FROM 58.34.64.*
2020赛季，东风悦达起亚车队叶弘历在上海天马赛车场刷出了1分04秒850的圈速，不仅
打破了2018年以来的赛道单圈排位纪录，更是超越了当年WTCC赛车在天马排位中做出的
最快单圈。
保时捷911街道版在天马山的圈速一般都要1分10秒开外
这个2.0T的赛化悦达起亚，能套圈大部分街道版911了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: CTCC低级别组的赛车造价大约在100万元左右。
: CTCC（中国汽车场地职业联赛）的低级别组赛车造价主要包括以下几个方面：
: 发动机和变速箱：为了提升动力，可能需要更换一套序列变速箱，费用大约在20万元左
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修改:beewolf FROM 114.84.92.*
FROM 58.34.64.*
韩寒语录：
赛道上快是真的快，街上快是小儿科，有很多号称街道高手的人，到我们车队试训，慢
的就像路边的石头。所以，我希望喜欢开快车的人都上赛道来，租用赛道不贵的，比洗
桑拿便宜多了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 2020赛季，东风悦达起亚车队叶弘历在上海天马赛车场刷出了1分04秒850的圈速，不仅
: 打破了2018年以来的赛道单圈排位纪录，更是超越了当年WTCC赛车在天马排位中做出的
: 最快单圈。
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
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