- 主题:拉力赛车天梯
尘埃拉力赛里面，基本上各组别的车都开过了 因为毕竟不是模拟器，所以就给点大致的结果了 赛道是希腊的Ampelonus Ormi,全长4.8公里，落差-190米 蜿蜒曲折就没几个直道，好多hairpin和V形弯，全砂石路面 正午，白天
论组别，大致分下面这几个：
60年代组： 最佳成绩3分57秒， 代表车型 雷诺alpine 110
70年代组： 最佳成绩3分37秒， 代表车型 菲亚特131 Abarth
80年代A组： 最佳成绩3分27秒， 代表车型 福特 Escort RS
80年代B组后驱：最佳成绩3分25秒， 代表车型 蓝旗亚 037 Evo 2
80年代B组四驱：最佳成绩3分14秒， 代表车型 福特 RS200
2000年代： 最佳成绩3分13秒， 代表车型 斯巴鲁 Impreza 2001款
2010年代： 最佳成绩3分12秒， 代表车型 大众 polo
另有两个相对独立的组别：
kitcar 前驱组 最佳成绩3分36秒， 代表车型 Seat Ibiza （西班牙版大众GTI）
R4 原厂组 最佳成绩3分15秒， 代表车型 斯巴鲁 Impreza wrx sti 2011款
※ 修改:·beewolf 于 Dec 5 10:45:27 2024 修改本文·[FROM: 58.34.64.*]
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.84.92.*]
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FROM 114.84.92.*
大致可以看出来
第一，80年代疯狂硬核高纯度爷们的b组四驱之后，成绩就没有什么明显提升了
第二，动力接近的前提下，前驱跑不过后驱，后驱跑不过四驱。搞拉力就得开四驱
第三，拉力赛真的不快，平均速度也就七八十码，最快路段不过一百多码
其实还有一点没写明白的，就是拉力赛车一般马力不超过五百匹，因为极速低，不需要
那么大的马力
但是，极速低不等于不刺激
拉力赛刺激得很，我认为绝对比同级别车型的房车赛刺激
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 尘埃拉力赛里面，基本上各组别的车都开过了 因为毕竟不是模拟器，所以就给点大致的结果了 赛道是希腊的Ampelonus Ormi,全长4.8公里，落差-190米 蜿蜒曲折就没几个直道，好多hairpin和V形弯，全砂石路面 正午，白天
: 论组别，大致分下面这几个：
: 60年代组： 最佳成绩3分57秒， 代表车型 雷诺alpine 110
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房车赛失控了一般就是上个轮胎墙，或者进沙子陷住等拖车，问题不算很大
拉力赛有些赛段就在悬崖边上，失控约等于车毁人亡
当年b组被叫停就是因为蓝旗亚delta S4失控坠崖之后邮箱漏油燃烧，当场烧死了车手和
领航员，救援赶到的时候人剩下骨架，车剩下车架
在之前同为b组的福特RS2000冲进密集的围观人群，当场撞死3名观众，受伤的有30人
要说为什么会这样，那是因为观众以摸到行驶中赛车的尾翼为荣
据说赛后经常在尾翼上发现血迹
拉力赛的那些高低落差，颠簸，漂移，手刹回头弯，飞跳，过水坑，刺激。
连过弯方式都不一样，因为悬挂高所以拉力赛车不靠打方向过弯，也不怎么需要刹车，
而是靠载荷转移和手刹过弯。
莱科宁一度在F1里举世瞩目，后来去开WRC就成绩平平，虽然据说很努力。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 大致可以看出来
: 第一，80年代疯狂硬核高纯度爷们的b组四驱之后，成绩就没有什么明显提升了
: 第二，动力接近的前提下，前驱跑不过后驱，后驱跑不过四驱。搞拉力就得开四驱
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这个榜单里只有R4组是大排量原厂车，其他都是改装车
改装分轻改和重改，轻改一般保留车架；而重改么，
比如蓝旗亚delta S4，890公斤，490马力，涡轮增压再加机械增压，钢管车架
零百加速是超过当年的F1的
实际上现在大多数WRC一组的车零百加速也比现在的F1快
当年为了参赛，蓝旗亚勉为其难的造了200辆delta型量产车，才算符合了规定
所以大多数出成绩的车型不代表量产版本就很适合拉力赛
毕竟赛车和街车一直属于不同物种，WRC高级别组夺冠车型和对应的量产版本最大共同点
是壳子比较类似，而唯一相同的可能只有车标
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 尘埃拉力赛里面，基本上各组别的车都开过了 因为毕竟不是模拟器，所以就给点大致的结果了 赛道是希腊的Ampelonus Ormi,全长4.8公里，落差-190米 蜿蜒曲折就没几个直道，好多hairpin和V形弯，全砂石路面 正午，白天
: 论组别，大致分下面这几个：
: 60年代组： 最佳成绩3分57秒， 代表车型 雷诺alpine 110
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其实还能看出来一点：
斯巴鲁sti和三菱evo，原厂就很能跑山，性能堪比赛车
这两个算特例了
但是实际上驾驶感受和真赛车还是有区别的
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 大致可以看出来
: 第一，80年代疯狂硬核高纯度爷们的b组四驱之后，成绩就没有什么明显提升了
: 第二，动力接近的前提下，前驱跑不过后驱，后驱跑不过四驱。搞拉力就得开四驱
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直接给个终极结论吧，拉力赛和场地赛最大的区别是，场地赛要求车手记住每一个弯道
的细节，简称背板
一条两三公里的赛道，一场比赛可能刷好几十圈，重复再重复
而拉力赛，日常是不允许进入比赛路段的，勘路就两次机会
所以车手必须听着路书实时判断接下来怎么开
每条赛道只有一次比赛机会，而且赛道每年都不同，永远有更新
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 尘埃拉力赛里面，基本上各组别的车都开过了 因为毕竟不是模拟器，所以就给点大致的结果了 赛道是希腊的Ampelonus Ormi,全长4.8公里，落差-190米 蜿蜒曲折就没几个直道，好多hairpin和V形弯，全砂石路面 正午，白天
: 论组别，大致分下面这几个：
: 60年代组： 最佳成绩3分57秒， 代表车型 雷诺alpine 110
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就我自己的模拟驾驶体验，我认为拉力赛比场地赛更容易进入“心流”状态
一旦玩进去了，
那种听着路书不怎么踩刹车，依赖载荷转移过弯的沉浸感，是场地赛给不到的
说白了，全程飘着过弯它能不爽嘛
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 直接给个终极结论吧，拉力赛和场地赛最大的区别是，场地赛要求车手记住每一个弯道
: 的细节，简称背板
: 一条两三公里的赛道，一场比赛可能刷好几十圈，重复再重复
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速度和刺激并没有直接的对等关系
举个例子，高铁快不快？坐高铁刺激吗？
我每次坐高铁上车就睡觉
速度是速度，刺激是刺激，两码事
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 就我自己的模拟驾驶体验，我认为拉力赛比场地赛更容易进入“心流”状态
: 一旦玩进去了，
: 那种听着路书不怎么踩刹车，依赖载荷转移过弯的沉浸感，是场地赛给不到的
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刺激的来源是不确定和危险的感觉，而刺激不至于变成恐怖的前提是，你知道你肯定是
安全的
就类似过山车，你知道自己出不了事儿，但是那种空中翻腾高速过弯的感觉就很来劲
适度的未知和不确定感，以及认为自己肯定能hold住的自信，构成了爽感
你完全知道下一个弯道是什么样的时候不太容易感觉到刺激，
而完全不知道下一个弯道的时候会感觉恐惧
有了路书，虽然你对下一个弯道不太熟，但是你又自信能hold住，
所以拉力赛就是一直开一直爽，懂了吗？
漂移过弯，又是另一种可控的失控，更爽
所以拉力赛是各种爽的叠加，开起来特别爽
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 速度和刺激并没有直接的对等关系
: 举个例子，高铁快不快？坐高铁刺激吗？
: 我每次坐高铁上车就睡觉
: ...................
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