蓝旗亚的一大特色就是偷轻，蓝旗亚的拉力赛车没有超过一吨的

后期的大魔王delta S4在1984年的时候就一度可以上千匹马力，也还是不超过一吨，确
切的说不到900公斤，在当年就属于浑身黑科技+牺牲安全性，只看重成绩


stratos年代比较早了，70年代的车，动力才两百多匹

这个车的驾驶特色是：后驱味儿太浓了

后驱味是什么？就是入弯的时候车尾高度灵活，一种很难对准的感觉，简单讲就是保时
捷911那个味道,参见我前面写911的帖子。

很难说这个是优点还是缺点，主要看什么人开。

stratos用的后中置布局，前后配重比例44比56，按理说不夸张，但是实际开起来，入弯
的时候跟那些38比62的老款911没什么区别，甚至甩来甩去的感觉更明显。哪怕是高速弯
，车头进弯之后如果稍稍不及时打正方向，立马转向过度。好在救车不算很难。

开这个车每次入弯都小心翼翼，一点失误就损失时间，虽然完赛问题不大但是始终感觉
每个弯都过得一般般。

后驱车在抓地力良好的铺装路面上操控难度会低很多，所以场地赛开后驱没问题，但是
拉力赛开后驱绝对是一种折磨。

甚至可以说有时候感觉stratos过弯像在开船，车头指向全靠车身动态的预判，就是做不
到指哪儿打哪儿。这个问题在老车身上很常见，神力科莎里的古董后驱跑车普遍有点这
个问题，而2010年之后的跑车里面，就只有保时捷911还有这个问题，哈哈哈哈

保时捷911是真的有历史的那种古董品味了。




【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 蓝旗亚（lancia）是创始人的姓氏，这个跟法拉利兰博基尼是差不多意思。
: 你能想象一个中国品牌叫张氏汽车，王氏汽车吗？
: 意大利人就是这么不讲究
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.92.*
FROM 58.34.64.*

A组的delta HF是我在尘埃拉力赛里一见如故的车

虽然A组成绩在我用来测试的希腊赛道上始终比B组最好成绩慢速十几秒，冠军成绩也大
概只能跑到3分半，但是我第一把delta HF就毫无失误的完赛，成绩大概4分10秒，在16
个车手里排面第四，差点上领奖台。

delta HF可以说是WRC里第一次出现的转向灵活精准，动力平顺的车型了。过弯真正做到
了指哪打哪，几乎不需要适应。轴距短，手刹回头弯几乎都是一把轻松过，比蓝旗亚那
些后驱车不知道好开到哪里去了。

动力方面在上坡的时候显得有些爆发力不足，不过后续的B组S4完全解决了这个问题。

S4就是HF的动力升级版本，保留了HF所有的优点，而动力是绝对来劲，低转速有机械增
压，高转速有涡轮增压，从踩下油门踏板的瞬间开始就全程高能。

不过，因为动力过于充沛，在HF上原本很好的操控都有些不够用了。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: stratos的后继者就是037，可以理解为马力翻倍的stratos，因为037的驾驶感受跟stra
: tos是一个师傅教出来的
: 因为马力加大，速度更快，所以入弯显得更激烈，救车的时间窗口更小
: ...................
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
FROM 58.34.64.*

为什么拉力赛一定得四驱呢？

因为路不平，抓地力还差

一个打滑，马力就白费了

甚至斯巴鲁的四驱技术之一就是一旦检测到某个轮子打滑失去了抓地力，就会动力传输
到对面的轮子上

而且，大马力后驱车在铺装路面上过弯其实都有点滑，何况是不平的砂石路？

极端的讲，路面真要滑到一定程度，就得上履带了



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: stratos和037还是年代感跑车的外观，而delta系列方头方脑，完全不像赛车而像是跑出
: 租的。
: 如果不是游戏里真的开着跑一次山，完全无法想象delta系列居然有这种性能。
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FROM 58.34.64.*