应该看

维斯塔潘数据除以（减去）当年第二名   数值 vs 维特尔数据除以（减去）当年第二名

即扣掉背底数据，就好了


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
维特尔PK维斯塔潘，四冠数据全比对

维斯塔潘在今年获得了车手生涯的个人第四个冠军头衔，追平了维特尔在红牛车队效力
期间所创下的纪录，同作为4连冠，那么两人在比赛数据方面到底谁更具统治力呢？接下
来我们将从多个维度来比较两人在四连冠时期的比赛数据：

首先是两人在四连冠时期的车手积分总计，维斯塔潘在2021年到2024年的四个赛季里总
共获得了1861.5个车手积分，而维特尔在2010年到2013年的四个赛季里总共获得了1326
分，两人的冠军积分相差535.5分。

在四年里，维斯塔潘和维特尔在分站赛胜利次数方面分别是53场和34场。另外两人在四
连冠时期的领奖台次数分别为70个和53个；杆位方面，维斯塔潘以37个略微落后于维特
尔的40个；四年里，两人分别总共参加了90场和77场大奖赛，因此我们也得到了两人的
场均得分分别为20.68分和17.22分，以及两人的分站赛胜率分别为58.89%和44.16%。

另外在夺冠的四年里，两人各自获得了29个和23个pole to win，杆位致胜率分别为78.
39%和57.5，维斯塔潘优势明显，但在场均杆位次数方面，两人的数据分别0.41次和0.5
2次，显然维特尔在单圈方面的能力要略胜一筹。两人在场均领奖台次数方面，维斯塔潘
以0.78次领先于维特尔的0.69次。

还有两人在四年里获得的最快圈分别为维斯塔潘的23个和维特尔的19个，但两人的场均
最快圈分别为0.256个和0.247个，几乎不分伯仲。在帽子戏法这一项数据中，维斯塔潘
在一场比赛中同时获得杆位、正赛胜利和最快圈的次数为13个，而维特尔只有7个；而在
大满贯数据中，维斯塔潘在一场比赛中同时获得杆位、正赛胜利、最快圈和领跑每一圈
的场次有5个，而维特尔比维斯塔潘少一个。

在单赛季获得的最多杆位和连续获得杆位的数量方面，维斯塔潘在去年获得了单赛季最
多的12个杆位以及在2024赛季从揭幕战巴林一直到伊莫拉的7连杆，而维特尔在这两项数
据中，德国人在2011赛季创下了19场比赛拿到15个杆位的纪录，并且在同年的匈牙利到
日本的五场排位赛中实现了5连杆。两人在四连冠时期的平均起步顺位是维斯塔潘的3.2
6和维特尔的2.61，由此数据再次可以看出维特尔在单圈方面的能力要优于维斯塔潘。

在单赛季获得分站赛胜利次数最多的数据方面，维斯塔潘在2023赛季创造了单赛季22场
比赛19胜的纪录，而维特尔在2013赛季的19场比赛中赢得了其中的13场胜利，胜率分别
为86.4%和68.4%，足可见红牛2023年的RB19赛车在统治力方面远胜2013年的RB9。在一个
赛季中，维斯塔潘在2023年同时还创下了单赛季22场比赛21次登上领奖台的纪录，唯一
没有登上领奖台的分站赛是去年的新加坡大奖赛，登台概率高达95.5%，而维特尔单赛季
登台次数最多的是在2011赛季19场大奖赛中17次登上领奖台，登台概率89.5%，那一年德
国人在主场纽格伯林和阿布扎比未能实现登台。

另外在单赛季连胜场次方面，维斯塔潘在去年迈阿密到意大利创造了一波十连胜纪录，
刷新了由维特尔在2013赛季从比利时到巴西创造了9连胜纪录。同一年，维斯塔潘从揭幕
战巴林到意大利还创造了连续14次登台的纪录，而维特尔在2013赛季从德国大奖赛一直
到收官战巴西大奖赛连续11次登台。最后是退赛，维斯塔潘在四年里总共有四次退赛，
分别是2021赛季的英国大奖赛和意大利大奖赛、2022赛季和2024赛季的澳大利亚大奖赛
，而维特尔总共有6次退赛，分别是2010赛季的澳大利亚、土耳其和韩国大奖赛，以及2
011年的阿布扎比、2012年的纽博格林和2013年的英国大奖赛。


结论：通过以上数据统计，同样是四连冠，维斯塔潘在几乎所有方面都有着明显优势。
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
FROM 223.167.6.*