手动主要是两类，F1那种拨片序列档，当之无愧最快，没什么异议吧？

拉力车用的前后拉杆的序列档和拨片本质没区别。

那么H档手排，踩离合撸棍的那种呢？不好意思，做圈速的话那个实际上最慢。

因为H档每次踩离合都是人去用脚踩，就这个动作就足够你比现在比较先进的自动挡换一
次档慢个零点几秒了。

人再快也快不过机器，所以F1在做圈速的时候是不踩离合的，虽然实际上也有离合拨片
但是不用。序列档实际上都是半自动档。

H档的三踏板还能让你无法左脚刹车，还能再慢点儿



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 这话题很炸裂的，估计能分成两派互喷好久
: 但是，事实就是事实，今天还是只谈基本事实
: 依然直接给结论：理论上赛用序列档最快，前提是车手换挡精准没失误
: ...................
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那么AT比双离合DSG呢？那还是DSG快

DSG是跑赛道用的自动挡，尤其是保时捷用的pdk变速箱，在赛道里完全可以取代序列档
，主要区别就是pdk略重一点，所以比使用序列档的版本可能略慢那么一丢丢而已。

但是，如果你开序列档入弯多降了一档，然后发现出弯的时候转速过高又升回去，这点
失误就足够让你序列档的重量优势丧失殆尽了。

序列档还是这几种波箱里最贵也最短命的，赛用设备嘛



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 再说自动档，自动档主要分两类，买菜车的AT和高档跑车的DSG（双离合）
: 现在有些买菜车比如宝马的一些新款轿车，AT也换挡很快了，毕竟计数在进步，不进步
: 的那叫H档，驾校的看家本事。
: ...................
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主要还是，如果你开个带H挡棍子的斯巴鲁brz，很可能妞都不愿意上你的车
上去了也会下来，重新奔向保时捷/法拉利

H档可以让你实现同时拥有跑车和自卑


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 那么为什么赛车几乎都是序列档呢？
: 好比CTCC，有些原型车是AT，有些是DSG，还有H档的版本，怎么比？
: 为了把大家都拉到同一个还不错的水平线上，就干脆统一换装序列档了，这个叫BOP，
: ...................
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
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都不用AI，保时捷的双离合pdk就已经比多数人拨片换挡快了

主要是做变速箱的把赛道换挡逻辑玩明白了


【 在 tianbing1212 的大作中提到: 】
: AI把换挡这个操作学明白分分钟的事吧
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修改:beewolf FROM 58.34.64.*
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