上海国际赛车场

小米su7u              ： 2分09

比亚迪U9              ： 2分17

保时捷taycan turbo gt ： 2分11

注意看，这个保时捷是台电车，保时捷最速电车

看车载，su7u前面大部分都落后一丢丢，结果到了上字下面一横的大直道，
跑出323码的尾速，直接海放了保时捷

323码尾速什么概念？比周冠宇开C44在相同路段的尾速还略快一丢丢

赛后看log，su7u一到弯道就比保时捷慢，但是一到直线马上追回来

无他，电机太强，重剑无锋，就是在直线上崩你
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实际上最近的几个圈速做完，su7u的定位已经很明确了

比现在ctcc的TCR赛车快，比GT4快，甚至比ctcc早期五六百万造价的前驱赛车快

仅次于GT3这类爆改超跑

能干几乎所有保时捷量产车

能套圈普通版911



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: su7u在珠海赛道就比GT3慢两三秒
: GT3是什么？超跑爆改的纯血赛车，我之前在模拟器里易车金港开1分01-03秒的存在，仅
: 次于低级方程式的水平
: ...................
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圈速能到1分04已经不单是电机强这么简单了

是方方面面都很强，才能做出这个圈速



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 嗯，把su7u开快的思路就是这样的
: 简单讲就是略略牺牲弯中速度，换取出弯的时候尽快开电门
: 因为电机加速能力太强，出弯时候的优势能把重刹入弯的损失补救回来
: ...................
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超跑真正的属性不是下赛道，我之前的模拟器试驾分析就已经说明了这一点
超跑下赛道实际上各种不适应，甚至有些车都不快，还不太愿意过弯

超跑就是大玩具，玩乐用的，开着好玩，上街泡妞
法拉利顶级超跑的车主，是不会去跟su7u下赛道比圈速的
他们只会在大街上轰油门，副驾带着嫩模招摇过市

他们不屑于下赛道，不在乎赛道里自己快不快
他们要的是让普通人仰望他们的财力，仰望他们的资源，仰望他们的生活品位
甚至仰望他们在副驾驶的位置换了多少次嫩模

赛道？那是干活的烂仔才去下的
作为社会的上层，资源的管理者，为什么要跟打工仔去比一项叫做刷圈的打工技能呢？


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
直接告诉你答案吧

小米su7u已经宣告了性能车的新标杆

圈速这种硬指标和区区五十几万的价格已经导致现在bba和保时捷性能车价格崩了，起码
是二手车价格崩了

但是，西方老旧燃油车里的顶尖货，依然会比su7u贵很多倍，而且有人买

就类似路易威登，古驰，爱马仕的包包，单论性价比一塌糊涂，售价是成本的20倍起步
，但是依然有人买，有人追捧

为什么？

因为人心中的成见是一座大山。

即便有一天su7u的换代产品比GT3和三幻神都快，价钱还是五十多万，到时候法拉利的顶
级燃油超跑还是会有市场的，因为它就是奢侈品，因为贵所以贵。

甚至，燃油车的换挡动作，都还会成为某些人追捧的对象

大马力纯后驱燃油车esp全关，手动换挡的玩法，还会是少部分人追捧的对象



【 在 quiz 的大作中提到: 】
: 国外这些造超跑的，如果低下他们傲慢的头颅，
: 踏踏实实把自己的车体技术和强大的电机结合起来，
: 是不是有可能战胜小米呢？
: ...................
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su7u现在比法拉利缺的，是人心中的影响力

法拉利是赢过无数世界级比赛的，所以法拉利的车主，花钱的是能赢的那种感觉

小米汽车，没什么正经参赛记录
目前只有几个官方非官方车手的圈速，有些圈速甚至可以说做的很野生

而且，电动车区区几百公里的续航，也跑不了勒芒24小时耐力赛

su7u已经在人心中打赢了bba同价位的性能车，但是还没打赢更高阶的对手
甚至今后五十年可能都打不赢



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 起码等50年后，电动车比赛有效组织起来，甚至超过F1的影响力
: 到时候电动车才可能真正取代燃油车的地位，也成为可以靠讲故事卖钱的奢侈品
: 但是，即便到那个时候，法拉利的历史名车，还会是天价收藏品
: ...................
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