通常的说法是：在电场力的作用下，导体中自由电子的定向运动生成电流，导体对这些定向运动的自由电子的阻碍产生热，这就是“电阻”概念的由来——果真如此吗？

可以做这样一个实验来验证一下：

拿来2个完全相同的线圈，分别作为直流发电机和直流电动机的线圈，同时用导线将二者连接在一起，然后用外力（如手摇）来驱动发电机旋转，发电机发出的电流再让电动机旋转起来，测量并比较2个线圈的发热情况...

猜测直流电动机的发热量更多，需要风扇来降温；直流发电机发热很少，一般不需要散热。

一样的线圈，同样的电压、电流和电阻（对定向运动的自由电子的阻碍），为啥直流发电机的发热量很少，而直流电动机的线圈发热量较多呢？

以上，用电子电流的观点如何解释？
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【 在 zdg102 的大作中提到: 】
: 实验都没做，你就能胡扯结果，真是无语。 电流发热就是一样多的， 只不过都存在额外的摩擦发热， 电动机如果空转，动能全摩擦为热量，此时谁比谁更热不好说，就看润滑油了。   如果电动机不空转，带个风扇啥的，相同的润滑程度， 发电机可能更热。  
: 如果在家里用常用的比如四驱车那种电动机做发电机实验，然后电动机空转，肯定是发电机更热，因为发电效率太低，全摩擦掉了。  为什么， 因为我是真玩过啊， 发电机都转冒烟了， 电动机也只是弱弱的转，有个毛的的热。
把问题简化处理，当然说的是空载，一样的润滑。

从发电机线圈发出的电流，不考虑2个线圈之间连线的耗损，到达电动机线圈的之后大部分转化为动能，少部分生成热，然后再回流到发电机的线圈中去生成热，这是发电机线圈发热的主要来源。可以确定的是：回流之后的电流一般不会再生成磁（或者生成的磁极小），要不就发不出电了

在整个过程中，到达电动机线圈的电流大部分已经转换为线圈的动能，而前者并没有上述转换，这样应该是发电机的线圈生热更多才是（也就是发电机的线圈更热）——真是这样？
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修改:md2006 FROM 223.79.30.*
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