其实这都是在找借口，任何问题都归结到北京和条件不足，同样紧靠省会广州，一直被打压，白手起家的深圳，40年后现在什么样了，任何一个天津做服务行业的人到过深圳，就能明白什么叫客户第一、什么是效率优先。

话说就是十年前，一起长大的初高中同学，大概30%本科毕业后都进了天津港或者相关物流企业
进天津港的，全部都是子弟，本科毕业及英语四级，无一例外，没过四级的子弟都进不去，安排不过来了
进去后基本都在轻松的职务，人远比业务多，大多时间就是吃喝打牌，有些在一线的会忙一些，也能学到点东西。
但因为同龄的一些同事父母居于要职，一般工人子弟就混着，升职无望一眼到头，就图个收入稳定，过好小日子。不更多精力会谋求第二收入（天津人叫外枣）或者业余爱好。爆炸前艰苦一些的工作就是本地中专毕业的临时工子弟和农民工负责，大家根据出身不同，刚进去就分好三六九等了

作为全国前几大港口，你知道天津港的员工都是怎么对接客户的吗，内部管理可以乱成什么样吗？再加上天津海关，爆炸后所谓的加强管理坑惨了多少货主吗？

最早北方没什么大港口，客户别无选择。现在周边港口发展起来，很多客户头都不回直接换港口，运费高些没关系，综合成本会更低，效率更高。

一个体质、机制仍停留在上世纪七八十年代的企业，再好的政策、补贴最后也达不到预期的效果。hongzhong上来后，体制内可能没那么封闭了，但是大环境如此，天津港作为本地最大的国企之一，也是天津的一面镜子。对了，现在天津港子弟稍微有些能力的，也没人愿意进去了，因为没什么性价比了

【 在 fryingbird 的大作中提到: 】
: 天津最大的问题是没有产业定位
: 作为港口
: 没有足够的航运渠道向内陆辐射
: ...................
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修改:youyuanjiaqi FROM 202.124.29.*
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