- 主题:再也回不到以前的航班数了吗
飞航班是要两国交通部门批准的，美国就是自己不想多飞，所以也不批中国航司的加班申请
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这个逻辑我确实没太懂，竞争不过可以自己不飞呀，nothing to lose，现在也不飞，以后也不飞，没啥的啊。让中国航司飞，中国人去了还能贡献消费和更多上午机会呢
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FROM 210.13.89.*
转机一般都是转机地的航空公司票价最低，服务也有保障，也就是让日本和韩国的航空公司赚钱。
单独买中国航司的中日+美国航司的日美，票价不一定低，最麻烦的是万一航班延误赶不上后段没人管你。
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 直飞改为通过日韩转机，这样机票的大头部分（日韩到北美）仍然被北美航司赚去了，天朝航司只能赚天朝到日韩这一小段的钱。
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 210.13.89.*
东南亚的恢复超乎预期。
南航正在促销，广州转机，全国往返东南亚2000以内大把。
亚航集团密集加班中，也在搞促销。
新航也有2000左右的往返促销。
鬼子只能等了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 其他国家也恢复的缓慢啊
: 欧美无所谓了，
: 东南亚、鬼子，往返两千赶紧来啊。。。。
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FROM 210.13.89.*
这里有篇统计的文章：
以前一天几班的，现在能达到一周七班的都很少。当然换季后会好一点，国内航司换季后的排班还没公布。
https://mp.weixin.qq.com/s/-011y4eZXkQU_uzF0AiPcw
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FROM 210.13.89.*
因为是突然放开的，谁也没有提前开始准备。国际航班除了需要起飞地和目的地两国民航管理部门批准外，还涉及沿途国家的空管，更涉及目的地机场的地勤、机务、燃油、航食等等，各种合同都要重新签，当地员工要重新招人培训……
短途相对恢复快一些，机组不需要在当地过夜，餐食也可以带过去。
长途会麻烦一些，机组要在当地过夜，还要准备餐食。比如欧洲飞国内的中国航司，现在机上只能发零食。。。
另外，出境游被bang了三年，整个产业链都废了，国外做地接的可能都改行了。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我只想知道为啥这么慢，
: 是需求太弱，还是zz原因
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