- 主题:还没出发已经亏了数千元，国庆节前机票价格为何大跳水？
你不用电？
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 标 题: 还没出发已经亏了数千元，国庆节前机票价格为何大跳水？
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 28 23:18:52 2023), 站内
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: 近日，有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票却已经大幅降价，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。
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: 浙江一位旅客说，自己提前购买了往返乌鲁木齐的机票，但现在看已经人均便宜了1800元，他们一家三口出游，已经亏了5400元。天津一位旅客则称，往返云南的机票一人现在便宜了2000元，他们是一家四口出游。
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: 界面新闻在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。
:
: 即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客对界面新闻说。
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: 而长沙往返北京的机票，9月28日出发10月6日返回一共只需700元，相同时间段长沙往返上海价格也是700元出头。长沙前往乌鲁木齐9月29日的机票最低价格为550元。根据FlightAI航空智能大数据，截至9月3日，乌鲁木齐的搜索热度是2019年的2倍，同比增幅全国最高，绝非冷门目的地。
:
: 就近期的票价变化来看，9月13日，航班管家统计的国庆期间票价还处于较高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度统计时，发现节前、节中的机票价格都有一定的跳水。
:
: 节前机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。
:
: 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。
:
: 与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。
:
: 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。
:
: 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。根据航班管家数据，截至9月13日，国庆假期经济舱平均票价1133元，同比2019年增长32.7%。价格变化趋势与2019年相同，价格高峰出现在节前1天，假期后两天。
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: 图片来源：航班管家
: 由于业内预计“十一”假期出行会非常火热，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。
:
: 有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。
:
: 航班管家数据商业部总经理王磊告诉界面新闻，民航运力的大幅提升，一方面是因为目前国际航班未能恢复的运力转移到了国内；另一方面，7月起国内不少机场整体做出了放量，一些千万以上级别吞吐量的机场增加了高峰小时的航班容量，航空公司也配合增加了相应时刻的航班量。疫情期
: 间新通航的机场，例如北京大兴机场和成都天府机场今年的放量也比较大，带来了显著增量。
:
: 王磊提到，3月底更换夏秋航季之后，国内一共有7000多条航线，比2019年同期新增了2500多条。大部分航线增加在三四线城市，这也显示出市场下沉的趋势。
:
: 在民航局的新闻发布会上，民航局运输司副司长靳军号也表示，在国内市场，民航局鼓励航空公司假期期间在热门航线上以加班、更换大机型等方式加大运力投入，支持航空公司积极拓展三四线航空市场。
:
: 王磊表示，航空公司主要是按照市场需求和成本结构来定价，疫情三年航司普遍亏损较多，所以今年整体有减亏盈利的要求，相应票价也就定的比较高。“航司之间也维持了一种相对平衡的局面，相互达成了一种默契，不再进行价格战来争夺市场。”
:
: 界面新闻此前曾报道，过去一年，国有三大航经历了“史上最大亏损”，累计亏损金额超千亿元。今年以来民航运输市场加快复苏，但是国内上市航司中，只有规模较小、灵活性较高的民营航司——春秋航空、吉祥航空两家扭亏为盈，其余多家上市航司仍未走出亏损。
: 王磊表示，7月份开始国内航线整体的票价水平就相对较高，比2019年同期高20%左右。从单独航线来看涨价幅度更高，比如京沪线比2019年同期上涨了50%左右。而比起运力和票价的上涨，旅客吞吐量增加的幅度较少。
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: 除了运力过剩导致供大于求，王磊认为高铁也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的东部地区，高铁的整体网络布局和民航的线路的重合度高，同时比民航有更高的便捷性。十一假期天数长，旅客可以支出用于交通的时间成本更多。
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: 此外王磊认为，今年五一和暑假已经将疫情期间积累的亲子、家庭出行需求释放得比较彻底，所以导致十一的出行需求没有那么旺盛；宏观经济增速放缓、居民消费意愿变低，也可能导致长途旅行变少。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 124.64.22.*]
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FROM 183.198.157.*
电池钱 拍照的电池钱
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
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: 近日，有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票却已经大幅降价，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。
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: 浙江一位旅客说，自己提前购买了往返乌鲁木齐的机票，但现在看已经人均便宜了1800元，他们一家三口出游，已经亏了5400元。天津一位旅客则称，往返云南的机票一人现在便宜了2000元，他们是一家四口出游。
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: 界面新闻在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。
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: 即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客对界面新闻说。
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: 而长沙往返北京的机票，9月28日出发10月6日返回一共只需700元，相同时间段长沙往返上海价格也是700元出头。长沙前往乌鲁木齐9月29日的机票最低价格为550元。根据FlightAI航空智能大数据，截至9月3日，乌鲁木齐的搜索热度是2019年的2倍，同比增幅全国最高，绝非冷门目的地。
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: 就近期的票价变化来看，9月13日，航班管家统计的国庆期间票价还处于较高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度统计时，发现节前、节中的机票价格都有一定的跳水。
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: 节前机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。
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: 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。
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: 与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。
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: 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。
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: 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。根据航班管家数据，截至9月13日，国庆假期经济舱平均票价1133元，同比2019年增长32.7%。价格变化趋势与2019年相同，价格高峰出现在节前1天，假期后两天。
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: 图片来源：航班管家
: 由于业内预计“十一”假期出行会非常火热，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。
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: 有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。
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: 航班管家数据商业部总经理王磊告诉界面新闻，民航运力的大幅提升，一方面是因为目前国际航班未能恢复的运力转移到了国内；另一方面，7月起国内不少机场整体做出了放量，一些千万以上级别吞吐量的机场增加了高峰小时的航班容量，航空公司也配合增加了相应时刻的航班量。疫情期
: 间新通航的机场，例如北京大兴机场和成都天府机场今年的放量也比较大，带来了显著增量。
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: 王磊提到，3月底更换夏秋航季之后，国内一共有7000多条航线，比2019年同期新增了2500多条。大部分航线增加在三四线城市，这也显示出市场下沉的趋势。
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: 在民航局的新闻发布会上，民航局运输司副司长靳军号也表示，在国内市场，民航局鼓励航空公司假期期间在热门航线上以加班、更换大机型等方式加大运力投入，支持航空公司积极拓展三四线航空市场。
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: 王磊表示，航空公司主要是按照市场需求和成本结构来定价，疫情三年航司普遍亏损较多，所以今年整体有减亏盈利的要求，相应票价也就定的比较高。“航司之间也维持了一种相对平衡的局面，相互达成了一种默契，不再进行价格战来争夺市场。”
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: 界面新闻此前曾报道，过去一年，国有三大航经历了“史上最大亏损”，累计亏损金额超千亿元。今年以来民航运输市场加快复苏，但是国内上市航司中，只有规模较小、灵活性较高的民营航司——春秋航空、吉祥航空两家扭亏为盈，其余多家上市航司仍未走出亏损。
: 王磊表示，7月份开始国内航线整体的票价水平就相对较高，比2019年同期高20%左右。从单独航线来看涨价幅度更高，比如京沪线比2019年同期上涨了50%左右。而比起运力和票价的上涨，旅客吞吐量增加的幅度较少。
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: 除了运力过剩导致供大于求，王磊认为高铁也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的东部地区，高铁的整体网络布局和民航的线路的重合度高，同时比民航有更高的便捷性。十一假期天数长，旅客可以支出用于交通的时间成本更多。
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: 此外王磊认为，今年五一和暑假已经将疫情期间积累的亲子、家庭出行需求释放得比较彻底，所以导致十一的出行需求没有那么旺盛；宏观经济增速放缓、居民消费意愿变低，也可能导致长途旅行变少。
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要自然光线的照片
【 在 uq5 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 还没出发已经亏了数千元，国庆节前机票价格为何大跳水？
: 发信站: 水木社区 (Fri Sep 29 06:42:19 2023), 站内
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: 电池钱 拍照的电池钱
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: : 发信站: 水木社区 (Thu Sep 28 23:18:52 2023), 站内
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: : 近日，有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票却已经大幅降价，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。
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: : 浙江一位旅客说，自己提前购买了往返乌鲁木齐的机票，但现在看已经人均便宜了1800元，他们一家三口出游，已经亏了5400元。天津一位旅客则称，往返云南的机票一人现在便宜了2000元，他们是一家四口出游。
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: : 界面新闻在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。
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: : 即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客对界面新闻说。
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: : 而长沙往返北京的机票，9月28日出发10月6日返回一共只需700元，相同时间段长沙往返上海价格也是700元出头。长沙前往乌鲁木齐9月29日的机票最低价格为550元。根据FlightAI航空智能大数据，截至9月3日，乌鲁木齐的搜索热度是2019年的2倍，同比增幅全国最高，绝非冷门目的地。
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: : 就近期的票价变化来看，9月13日，航班管家统计的国庆期间票价还处于较高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度统计时，发现节前、节中的机票价格都有一定的跳水。
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: : 节前机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。
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: : 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。
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: : 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。
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: : 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。根据航班管家数据，截至9月13日，国庆假期经济舱平均票价1133元，同比2019年增长32.7%。价格变化趋势与2019年相同，价格高峰出现在节前1天，假期后两天。
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: : 由于业内预计“十一”假期出行会非常火热，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。
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: : 有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。
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: : 航班管家数据商业部总经理王磊告诉界面新闻，民航运力的大幅提升，一方面是因为目前国际航班未能恢复的运力转移到了国内；另一方面，7月起国内不少机场整体做出了放量，一些千万以上级别吞吐量的机场增加了高峰小时的航班容量，航空公司也配合增加了相应时刻的航班量。疫情
: 期
: : 间新通航的机场，例如北京大兴机场和成都天府机场今年的放量也比较大，带来了显著增量。
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: : 王磊提到，3月底更换夏秋航季之后，国内一共有7000多条航线，比2019年同期新增了2500多条。大部分航线增加在三四线城市，这也显示出市场下沉的趋势。
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: : 在民航局的新闻发布会上，民航局运输司副司长靳军号也表示，在国内市场，民航局鼓励航空公司假期期间在热门航线上以加班、更换大机型等方式加大运力投入，支持航空公司积极拓展三四线航空市场。
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: : 王磊表示，航空公司主要是按照市场需求和成本结构来定价，疫情三年航司普遍亏损较多，所以今年整体有减亏盈利的要求，相应票价也就定的比较高。“航司之间也维持了一种相对平衡的局面，相互达成了一种默契，不再进行价格战来争夺市场。”
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: : 界面新闻此前曾报道，过去一年，国有三大航经历了“史上最大亏损”，累计亏损金额超千亿元。今年以来民航运输市场加快复苏，但是国内上市航司中，只有规模较小、灵活性较高的民营航司——春秋航空、吉祥航空两家扭亏为盈，其余多家上市航司仍未走出亏损。
: : 王磊表示，7月份开始国内航线整体的票价水平就相对较高，比2019年同期高20%左右。从单独航线来看涨价幅度更高，比如京沪线比2019年同期上涨了50%左右。而比起运力和票价的上涨，旅客吞吐量增加的幅度较少。
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: : 除了运力过剩导致供大于求，王磊认为高铁也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的东部地区，高铁的整体网络布局和民航的线路的重合度高，同时比民航有更高的便捷性。十一假期天数长，旅客可以支出用于交通的时间成本更多。
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: : 此外王磊认为，今年五一和暑假已经将疫情期间积累的亲子、家庭出行需求释放得比较彻底，所以导致十一的出行需求没有那么旺盛；宏观经济增速放缓、居民消费意愿变低，也可能导致长途旅行变少。
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如果有抓拍的能力 可以提供给新闻社呀 电视台啊 什么的
【 在 uq5 的大作中提到: 】
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: 发信站: 水木社区 (Fri Sep 29 06:42:54 2023), 站内
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: : : 发信站: 水木社区 (Thu Sep 28 23:18:52 2023), 站内
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: : : 而长沙往返北京的机票，9月28日出发10月6日返回一共只需700元，相同时间段长沙往返上海价格也是700元出头。长沙前往乌鲁木齐9月29日的机票最低价格为550元。根据FlightAI航空智能大数据，截至9月3日，乌鲁木齐的搜索热度是2019年的2倍，同比增幅全国最高，绝非冷门目的地
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: : : 节前机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。
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: : : 航旅纵横大数据显示，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。
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: : : 与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。
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: : : 暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。
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: : : 而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。根据航班管家数据，截至9月13日，国庆假期经济舱平均票价1133元，同比2019年增长32.7%。价格变化趋势与2019年相同，价格高峰出现在节前1天，假期后两天。
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: : : 图片来源：航班管家
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: : : 有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。
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: : : 航班管家数据商业部总经理王磊告诉界面新闻，民航运力的大幅提升，一方面是因为目前国际航班未能恢复的运力转移到了国内；另一方面，7月起国内不少机场整体做出了放量，一些千万以上级别吞吐量的机场增加了高峰小时的航班容量，航空公司也配合增加了相应时刻的航班量。疫
: 情
: : 期
: : : 间新通航的机场，例如北京大兴机场和成都天府机场今年的放量也比较大，带来了显著增量。
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: : : 王磊提到，3月底更换夏秋航季之后，国内一共有7000多条航线，比2019年同期新增了2500多条。大部分航线增加在三四线城市，这也显示出市场下沉的趋势。
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: : : 在民航局的新闻发布会上，民航局运输司副司长靳军号也表示，在国内市场，民航局鼓励航空公司假期期间在热门航线上以加班、更换大机型等方式加大运力投入，支持航空公司积极拓展三四线航空市场。
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: : : 王磊表示，航空公司主要是按照市场需求和成本结构来定价，疫情三年航司普遍亏损较多，所以今年整体有减亏盈利的要求，相应票价也就定的比较高。“航司之间也维持了一种相对平衡的局面，相互达成了一种默契，不再进行价格战来争夺市场。”
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: : : 界面新闻此前曾报道，过去一年，国有三大航经历了“史上最大亏损”，累计亏损金额超千亿元。今年以来民航运输市场加快复苏，但是国内上市航司中，只有规模较小、灵活性较高的民营航司——春秋航空、吉祥航空两家扭亏为盈，其余多家上市航司仍未走出亏损。
: : : 王磊表示，7月份开始国内航线整体的票价水平就相对较高，比2019年同期高20%左右。从单独航线来看涨价幅度更高，比如京沪线比2019年同期上涨了50%左右。而比起运力和票价的上涨，旅客吞吐量增加的幅度较少。
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: : : 除了运力过剩导致供大于求，王磊认为高铁也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的东部地区，高铁的整体网络布局和民航的线路的重合度高，同时比民航有更高的便捷性。十一假期天数长，旅客可以支出用于交通的时间成本更多。
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: : : 此外王磊认为，今年五一和暑假已经将疫情期间积累的亲子、家庭出行需求释放得比较彻底，所以导致十一的出行需求没有那么旺盛；宏观经济增速放缓、居民消费意愿变低，也可能导致长途旅行变少。
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