- 主题:其实现在的星舰没啥看点
发射上天后再落地，这个技术对spacex而言已经很成熟了，无非就是换了个发动机，现在的SN，根本就没有验证什么突破性的技术，有啥可看的呢？
目前星舰能看到的真正意义上的创新是用不锈钢做外壳，它到底能不能撑住再入时的高热，才是应该验证的。我个人觉得，如果按照正常做工程的思路，应该是先打一发星舰上天然后实际再入一次，确认这条技术路线可行才对呀。
--
FROM 221.223.234.*
对于大部分航天粉丝来说，从地面到2万米高度的飞行就是全部，别的都看不到所以不重要
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 发射上天后再落地，这个技术对spacex而言已经很成熟了，无非就是换了个发动机，现在的SN，根本就没有验证什么突破性的技术，有啥可看的呢？
: 目前星舰能看到的真正意义上的创新是用不锈钢做外壳，它到底能不能撑住再入时的高热，才是应该验证的。我个人觉得，如果按照正常做工程的思路，应该是先打一发星舰上天然后实际再入一次，确认这条技术路线可行才对呀。
--
FROM 27.91.71.*
先打一发上面级测试再入耐热，说的容易，要么把它装在SLS的第一级上面，第一次试验，flap 控制软件出问题， 翻滚而不是隔热瓦一边朝前，烧毁解体， 十亿美元打水漂了； 第二次试验， 一个flap 电机故障，掉海里， 又十亿打水漂了；
要么把它装在super heavy上面，第一次试验， 一二级分离出问题，30多台raptor打水漂，一二级的回收都测不了。
正常人的思路是先把三台发动机的第二级的低空部分撸顺了， 接着弄二三十台发动机的super heavy（摔一次损失几十台发动机）； 一二级分别撸顺了， 再接在一起撸。您要只关心轨道上再入的可行性，拉进度条，眼不见心不烦就行
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 发射上天后再落地，这个技术对spacex而言已经很成熟了，无非就是换了个发动机，现在的SN，根本就没有验证什么突破性的技术，有啥可看的呢？
: 目前星舰能看到的真正意义上的创新是用不锈钢做外壳，它到底能不能撑住再入时的高热，才是应该验证的。我个人觉得，如果按照正常做工程的思路，应该是先打一发星舰上天然后实际再入一次，确认这条技术路线可行才对呀。
--
FROM 115.64.226.*
测外壳能否抗住再入的高热，需要全尺寸的星舰吗？需要星舰自带二级发动机吗？
【 在 bbsdma (In Money We Trust) 的大作中提到: 】
: 先打一发上面级测试再入耐热，说的容易，要么把它装在SLS的第一级上面，第一次试验，flap 控制软件出问题， 翻滚而不是隔热瓦一边朝前，烧毁解体， 十亿美元打水漂了； 第二次试验， 一个flap 电机故障，掉海里， 又十亿打水漂了；
: 要么把它装在super heavy上面，第一次试验， 一二级分离出问题，30多台raptor打水漂，一二级的回收都测不了。
: 正常人的思路是先把三台发动机的第二级的低空部分撸顺了， 接着弄二三十台发动机的super heavy（摔一次损失几十台发动机）； 一二级分别撸顺了， 再接在一起撸。您要只关心轨道上再入的可行性，拉进度条，眼不见心不烦就行
: ...................
--
修改:roy FROM 221.223.234.*
FROM 221.223.234.*
这么说的话，再入的温度测试根本不用上天测，搞个模型，在高温箱里试下就行了。不锈钢能耐热多少度，再入最高多少度，都是已知的数据吗。
【 在 roy (天上掉大饼：学思行言) 的大作中提到: 】
: 测外壳能否抗住再入的高热，需要全尺寸的星舰吗？需要星舰自带二级发动机吗？
--
FROM 125.34.15.*
当然要全尺寸，局部的摩擦热的情况又不是可以直接scale up的。
当然要带二级发动机，二级提供2/3的Delta v, 二级不带发动机那就是一级MECO的速度 只有实际再入的1/3，摩擦热是1/27。 falcon9的一级裸铝都回收多次了，二级不带发动机测个毛线
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 测外壳能否抗住再入的高热，需要全尺寸的星舰吗？需要星舰自带二级发动机吗？ ...
--
FROM 49.183.21.*
这话说的，固发本质上还不过是放大了一点的二踢脚呢。
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 发射上天后再落地，这个技术对spacex而言已经很成熟了，无非就是换了个发动机，现在的SN，根本就没有验证什么突破性的技术，有啥可看的呢？
: 目前星舰能看到的真正意义上的创新是用不锈钢做外壳，它到底能不能撑住再入时的高热，才是应该验证的。我个人觉得，如果按照正常做工程的思路，应该是先打一发星舰上天然后实际再入一次，确认这条技术路线可行才对呀。
--
FROM 49.94.107.*
sn重点要测的不是再入的耐热问题。而是新的回收方法的问题。
星舰远比猎鹰9大而且重，而且星舰是二级，猎鹰9是一级。一个是再入，一个压根都没出大气层。
两者在回收难度上是天上地下的区别，可以说需要重新发明一遍火箭回收。到你嘴里直接就划等号了。
所以sn的看点还就是那个落叶回收的动作了，其他都没那么重要。
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 测外壳能否抗住再入的高热，需要全尺寸的星舰吗？需要星舰自带二级发动机吗？
:
--
FROM 49.94.107.*
第一次验证扛烧蚀新技术必须用全尺寸实机？
验证机 必须自带发动机？用别的一次性二级打上去不行？就算是全尺寸样机，扛烧蚀也必须用反推的话，降落时不需要开机的发动机也必须带上？
【 在 bbsdma 的大作中提到: 】
: 当然要全尺寸，局部的摩擦热的情况又不是可以直接scale up的。
:
: 当然要带二级发动机，二级提供2/3的Delta v, 二级不带发动机那就是一级MECO的速度 只有实际再入的1/3，摩擦热是1/27。 falcon9的一级裸铝都回收多次了，二级不带发动机测个毛线
--
修改:roy FROM 221.223.234.*
FROM 221.223.234.*
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: sn重点要测的不是再入的耐热问题。而是新的回收方法的问题。
: 星舰远比猎鹰9大而且重，而且星舰是二级，猎鹰9是一级。一个是再入，一个压根都没出大气层。
: 两者在回收难度上是天上地下的区别，可以说需要重新发明一遍火箭回收。到你嘴里直接就划等号了。
10公里以下本来就是一回事，换了发动机，改成无整备场地，也无非就是多做几次实验微调控制算法和参数的事情，有什么真正的难点呢？
100公里到10公里，除了用低成本的不锈钢外壳扛烧蚀方案，又还有什么难点？
: ...................
--
修改:roy FROM 221.223.234.*
FROM 221.223.234.*